U Izraelu se, u okviru državne politike, u posljednje vrijeme posebna pažnja poklanja modernizaciji teretnog i željezničkog prometa.
Izraelske željeznice rijedak su primjer oporavka kada je gotovo zaboravljeni i neiskorišteni način prijevoza postao glavni način prijevoza, posebno za prijevoz putnika.
Što su izraelske željeznice
Izraelske željeznice imaju relativno malu ukupnu duljinu - otprilike 750 km. Imaju prilično opsežnu mrežu koja je pokrivala sve gradove zemlje, povezujući centar s udaljenim dijelovima zemlje. Ovdje je opremljeno gotovo 50 željezničkih stanica i kolodvora. Tel Aviv ima 4 željezničke stanice, a Haifa 6. Zahvaljujući tome, možete doći do stanice iz gotovo bilo kojeg mjesta u gradu.
Kroz željezničke pruge u zemlji prolaze i teretni vlakovi i moderni vlakovi dizajnirani za prijevoz putnika. Sastoje se od jednokatnih i dvoetažnihvagoni. Polazak putničkih vlakova događa se 2-3 puta na sat u vršnim terminima, a izvan špica - 1 put na sat. Na relaciji od Naharije do Haife, Tel Aviva i zračne luke Ben Gurion, vlakovi voze noću, zaustavljajući se na stanici Hof HaCarmel u Haifi i Merkazu u Tel Avivu. Sve ostale postaje u ovim gradovima zatvorene su iza ponoći.
Povijest izgradnje
Izraelske željeznice imaju dugu povijest. Njihova gradnja započela je kada su turske i britanske vlasti zavladale zemljom. Ideju o izgradnji željezničke pruge prvi je iznio Moses Montefiore, britanski židovski financijer. A 1892. je bila godina kada je Izrael izgradio željeznicu. Tada je položena prva jednokolosiječna pruga duga 82 km. Povezivao je grad Jaffu (sada je to četvrt Tel Aviva) i Jeruzalem. Ova se udaljenost mogla prijeći za 4 sata. U Jeruzalemu je željeznička pruga otvorena 1892. godine. U gradu Jaffi do danas je preživjela postaja, koja je nedavno rekonstruirana, a zgrada je data muzeju i zabavnom centru.
Turci, posjedujući Bliski istok, 1900. godine razvili su projekt izgradnje željezničke pruge u Palestini. Trebao je ležati između Istanbula i svetih gradova Meke i Medine. Projekt je razvijen pod vodstvom turskog sultana Abdullaha Hamida II, a u tehničkom dijelu angažirani su njemački inženjeri. Kao rezultat toga, izgrađena je linija koja povezuje Istanbul i Medinu. No Britanci koji su došli na vlast nisu dopustili Turcima da to iskoriste. Postojao je još jedan pokušaj izgradnje željeznice između Palestine i Egipta, ali jenije dovršeno.
Gradovi Haifa i Beit Shean povezani su granom 1904. godine, a sljedeće, 1905. godine, izgrađena je linija koja povezuje Haifu i Damask. Turska vojna željeznička linija između Afule, Beer Sheve i Sinajske pustinje otvorena je 1915.
Nakon što je zemlja stekla neovisnost 1950. godine, u Izraelu je otvorena nova grana linija Haifa - Tel Aviv - Jeruzalem. I ovdje je prvi put nakon dugog rata uspostavljena redovita željeznička komunikacija. Godine 1954. otvorena je željeznička stanica u Tel Avivu. Izgrađena je i otvorena linija između Beer Sheve i Dimone 1965. za prijevoz robe.
Moderni razvoj
Izraelske željeznice nastavljaju se intenzivno razvijati i modernizirati. Otvoren 1991. do Rehovota, naručen je odvojak za nekoliko novih dizel lokomotiva. Izraelske linije 1992. godine dopunjene su modernim IC3 - Diesel vlakovima. Španjolska je 1997. poslala udobne putničke automobile u zemlju. A 1998. iz Španjolske su primljene nove dizel lokomotive.
Izraelske željeznice postaju sve udobnije. Koristeći njihove usluge, postalo je zgodno kretati se zemljom.
Izraelske željeznice danas
Do danas se gotovo 410 vlakova svakodnevno koristi za prijevoz putnika na devet željezničkih pruga. Svaki vlak se sastoji od šest vagona, ima vlakova od 12 vagona. Vlakovi na pojedinim dionicama ceste mogurazviti brzinu od oko 160 km/h. Ali nema dodatne buke ili drhtavog osjećaja.
Unutar vagona nalaze se sjedala s obje strane, stolovi između njih. U blizini svakog sjedala možete vidjeti plastične vrećice za smeće. Svaki automobil je opremljen klima uređajem s kontrolom klime i mekom fluorescentnom rasvjetom. Svaki vlak ima WC, vidi se karta kretanja. U sklopu putujuće trgovine lagani zalogaj, koji uključuje vodu i sendviče. Ovdje možete uživati u besplatnom Wi-Fi-ju. Cijelim putem, naziv svake postaje popraćen je audio i vizualnom najavom.
Kupnja karata i rasporeda vlakova
Razina usluge u Izraelu odgovara europskoj, gdje je svakom putniku zajamčeno putovanje u ugodnim uvjetima uz ugodnu uslugu.
Za kupnju ulaznica možete koristiti automate ili ih kupiti izravno na blagajni. Štoviše, karte se ne kupuju za određeno putovanje, već od jedne točke do druge. Transferi u plaćenom smjeru mogu se izvršiti neograničen broj puta. Ulaznice su u obliku plastične kartice s ugrađenom magnetskom trakom. Mogu se kupiti i za jedno putovanje i za nekoliko, i u jednom i u suprotnom smjeru. Kupljene pojedinačne ulaznice mogu se koristiti samo tijekom dana kada je ulaznica kupljena, a više ulaznica - tijekom cijelog mjeseca.
Postaje su opremljene okretnicama na ulazu i izlazu. Prtljaga se ne plaća posebno. Može se prenijeti sam ili uz pomoćna dužnosti, koristeći posebnu kapiju.
Gotovo je nemoguće voziti se besplatno u izraelskom vlaku, jer kontrolori rade u gotovo svakom vlaku, a kazne za pokušaj vožnje besplatno su prilično visoke.
Da biste saznali raspored vlakova, možete otići na web stranicu Izraelskih željeznica. Također ovdje možete saznati sve promjene u rasporedu.
Upravljačko društvo
Danas sav prijevoz putnika i tereta na željeznici obavlja državna tvrtka Izraelskih željeznica - Rakevet Yisrael. Organiziran je 2003. godine pod vodstvom ministra prometa zemlje.
S obzirom na veličinu zemlje i gusto naseljenost njenog središta i sjevera, može se tvrditi da se Izraelske željeznice smatraju vodećim prijevoznikom putnika i tereta. Ova vrsta prijevoza posebno je tražena među lokalnim stanovništvom.
Putnički i teretni vlakovi voze i u predgrađima i između gradova u zemlji. Ali željeznica nije povezana s drugim državama.
Turistička odredišta su posebno popularna, posebno Ashkelon - Tel Aviv. Ovo je najprometnija ruta.
Teretni prijevoz
Glavno sredstvo za prijevoz robe u Izraelu su teretni vlakovi. Pomoću njih se transportiraju rasute tvari - to su minerali koji se nalaze u pustinji Negev i u regiji Mrtvog mora. Značajno mjesto zauzima i kontejnerski promet. Ali prijevoz teretau usporedbi s putničkim malim.
Praznik šabat na selu
Najvažniji židovski praznik Šabat u Izraelu slavi se svaki tjedan. Počinje u petak navečer, nakon zalaska sunca. Traje do subote navečer.
U ovom trenutku sav prijevoz prestaje raditi, a vlakovi, za razliku od autobusa, prestaju voziti nekoliko sati ranije. Zimi se to događa oko 15:00, a ljeti u 16-17.
Prednosti i nedostaci željezničkog prijevoza
Izraelske željezničke veze, posebice prijevoz putnika, imaju niz prednosti. U usporedbi s autobusnim prijevozom, vlakovi se kreću brže i strogo po redu vožnje, jer na njihovo kretanje ne utječu prometne gužve, semafori, niti ograničenje brzine koje postoji za automobile. Cijena karte za putovanje željeznicom viša je u odnosu na cijenu putovanja autobusom. No, vožnja vlakom bit će ugodnija i sigurnija.
Jedan od nedostataka je što se vlakovi malo zaustavljaju i što su daleko od centra grada. Također, vlakovi ne voze do najsjevernijih dijelova zemlje.
