Japanska prometna infrastruktura smatra se jednom od najboljih na svijetu. Pokriva sve vrste putničkog i teretnog prometa. Komunalni prijevoznici svakodnevno opslužuju tisuće tokova građana i turista. U svakom velikom naselju u zemlji, nekoliko vrsta javnog prijevoza prometuje odjednom.
Metro
Većina ruta podzemne željeznice u Japanu je iznad zemlje. Njegov je sustav složen i zamršen. Najveće mreže s obiljem podružnica nalaze se u Tokiju i Osaki. Principi njihova funkcioniranja su slični. U jutarnjim i večernjim satima japanski podzemni prijevoz je preopterećen. Unatoč simpatiji u automobilima, metro je prepoznat kao najpristupačniji i najpouzdaniji način putovanja u metropoli.
Relativno visoka cijena karte opravdava izostanak prometnih gužvi. Vrijedno je razmotriti razgranati sustav stanica. Metro je najbolji način da dođete s jednog kraja grada na drugi. Umjesto uobičajenih čvorišta za prijenos, zemlja je uvela posebna čvorišta koja istovremeno koriste različite načine prijevoza u Japanu. Na takvim stanicama, napuštajući vagon podzemne željeznice, možete preći na vlak ili autobus.
Putničke kartedokumenti se moraju kupiti na terminalima i blagajnama koje rade u predvorjima. Prosječna cijena putovanja do podzemne željeznice je 120 rubalja. Sve natpisne pločice su duplicirane na engleskom jeziku. Ulaz u metro blokiran je običnim okretnicama. Da biste napustili predvorje na željenoj stanici, morat ćete predočiti kartu.
Općinska komunikacija
Kopneni prijevoz u Japanu predstavljen je redovnim autobusima. U malim gradovima zemlje zamjenjuju podzemnu željeznicu. Istina, njihove rute nisu ništa manje teške. To je zbog činjenice da je nekoliko operatera odgovorno za prijevoz putnika odjednom. Zabuna proizlazi iz činjenice da putovanje na istoj ruti može koštati drugačije.
Na karoseriji autobusa nalazi se logo uslužne tvrtke. Svako vozilo je obojano u boju linije na kojoj se nalazi njegova ruta. Broj i točan naziv krajnjih stanica naznačeni su na pločici postavljenoj na vjetrobransko staklo. Autobusi u Tokiju ne voze na velike udaljenosti. Duljina njihova puta ograničena je stanicama metroa. Cijena karte u kopnenom prijevozu u Japanu je približno 100 rubalja.
U naseljima zemlje u kojima nema metroa, kretanje autobusa regulirano je zonama. Ova podjela određuje cijenu putovanja. Ažurne prometne informacije i upute mogu se pronaći na informativnim pločama stajališta. Tijekom vršnih sati u Tokiju, autobusi se kreću vrlo sporo. Koriste se za svladavanje kratkih udaljenosti.
Pokret počinje u 07:00 izavršava u 22:00 sata. Nazivi zaustavljanja su na japanskom i prevedeni na engleski. Prema pravilima, putnici ulaze u kabinu kroz prednja vrata. U njegovom otvoru nalazi se okretnica. Ako nemate kartu, kartu možete kupiti kod vozača. Nema dodatnih naknada za prodaju ili usluge. Cijena karte je ista kao na terminalu.
S povjetarcem
Tasist se izdvaja od ostalih načina prijevoza u Japanu. Nosi službeno poslovno odijelo. Uvijek odjeven u ispeglanu košulju. Na rukama su mu besprijekorne bijele rukavice. Izgled upotpunjuje i kravata. Vozačke cipele su uvijek u savršenom stanju. Strani turisti koji su prvi put koristili taxi usluge iznenađeni su obiljem čipke koja ukrašava interijere automobila.
Nasloni za glavu, nasloni za ruke, pa čak i sjedala prekriveni su ažurnim pelerinama. Nećete moći sami otvoriti vrata automobila. To je privilegija vozača. Stoga morate pričekati malo dok se brava ne otključa.
Japanski propisi o javnom prijevozu vrlo se razlikuju od europskih propisa. Zelena ikona na vjetrobranskom staklu automobila znači da je taksi zauzet. Crvena označava da je vozač slobodan. Posebne platforme za ukrcaj u taksi opremljene su u najvećim područjima Tokija i drugih gradskih područja. U provincijama se automobili hvataju na cesti.
Unatoč udobnosti, taksi je još uvijek inferioran u popularnosti od podzemne željeznice u Japanu. Automobili često zaglave u prometnim gužvama. Ponekad je broj putnika koji čekaju veći od broja raspoloživih vozila.fondovi. U tim slučajevima na parkiralištima se nakupljaju redovi.
Postoji alternativa
Monorail je još jedan popularan način prijevoza u zemlji. Japanske željezničke pruge s jednom željeznicom obavile su većinu naseljenih središta. Postoje i na Okinawi. U glavnom gradu ovu vrstu prijevoza predstavljaju potpuno automatizirani vlakovi kojima upravljaju inteligentni sustavi. Nemaju vozače ni redare. Ovaj način prijevoza smatra se jednim od najsigurnijih.
Unatoč sličnosti s podzemnom željeznicom, u Japanu je monorail potpuno neovisan transportni sustav. Ulaznice se prodaju na robotskim terminalima i uredima za prodaju karata na platformama za ukrcaj. Turisti na ulazu u automobil obično zauzimaju prvo mjesto. S panoramskih prozora salona otvaraju se futuristički pogledi. Najtraženija ruta obilaska prolazi kroz Tokijski zaljev i vodi do otoka Odaiba, umjetnog kopna.
Žanrovska klasika
Tramvaji u Japanu smatraju se egzotičnim. Možete ih nabrojati na prste. Jedna podružnica radi u Tokiju. Drugi opslužuju predgrađa gradskih područja zemlje. Namijenjeni su znatiželjnim turistima. Brzina im je mala, ali tramvaji ne stoje u prometnim gužvama. Trolejbusi su također preživjeli u Japanu.
Za razliku od ruskih modela, japanski rade pod zemljom. Slijede do vrha planinskog vrha Tate. Koriste se za opsluživanje turističkih grupa. To su moderni i udobni automobili, koji su dostojan način ekološki prihvatljivprijevoz. Japanski trolejbusi kreću se u tunelu koji nalikuje podzemnoj željeznici.
Željeznice
Električni vlakovi koji opslužuju predgrađa megagradova čine glavni tok putnika. Međugradski vlakovi također su popularni. Prednost im je u odnosu na avione. Željeznički prometni sustav u Japanu iznenađuje svojom jednostavnošću i nekompliciranošću. Postoje sljedeće vrste vlakova:
- Shinkansen;
- express;
- električni vlakovi.
Shinkansen se može usporediti s ruskim Sapsanom. Ovo je zgodan i brz način da dođete od Tokija do Kyota i drugih lokacija u zemlji. Mreža vlakova pokriva cijeli teritorij Japana. Maksimalna brzina vlakova doseže 300 kilometara na sat. Ne usporavaju na srednjim platformama.
Vlakovi Mizuho i Nazomi idu s jedne točke na drugu gotovo bez zaustavljanja. Slični vlakovi "Sakura" i "Hikari" služe trafostanicama, pa je trošak putovanja do njih red veličine jeftiniji. Osim toga, postoji jedan prolaz. Cijene ekspresnih karata još su niže i ima više stanica. Japanci i posjetitelji koriste vlakove na velike udaljenosti.
Električni vlakovi slijede sporije. Sastoje se od nekoliko udobnih vagona. Razlika između ekonomske i prve klase nije bitna. Izražava se u udaljenosti između redova sjedala i u proširenom nizu opcija.
Kupnja ulaznica
Cijene vlakova u Japanu sastoje se od dva parametra. Udaljenost utječe na cijenu, bitna je i kategorija sastava. Ekspresni vlak od Osake do Tokija koštat će 12.000 rubalja. Ruta od glavnog grada do Sappora, čija je duljina 830 kilometara, procjenjuje se na 20.000 rubalja. Najtraženija vrsta putne propusnice koja se koristi u željezničkom prijevozu u Japanu je JR Pass.
Svaka propusnica ima datum isteka i neograničen broj vožnji. Zelene karte zahtijevaju putovanje prvom klasom. Sve ostalo je dizajnirano za štedljive putnike. Djeca također moraju kupiti karticu. Za njih su razvijene posebne pretplate. Učenici stariji od 11 godina moraju kupiti redovnu kartu. Turisti moraju imati na umu da je pretplata nominalna. Izdaje se na web stranici prijevozničke tvrtke, a zatim se kupon ispisan na pisaču zamjenjuje u bilo kojem uredu JR.
Putnička karta se može izdati na sedam dana, dva tjedna ili 21 dan. Najjeftiniji će koštati oko 35.000 rubalja, najskuplji košta gotovo 80.000 rubalja. Ova propusnica omogućuje vam korištenje usluga svih ekspresnih vlakova osim Mizuha i Nazomija. Osim toga, prihvaća se na trajektima koji pristaju u luci Miyajima, kao i na vlakovima koji idu do zračne luke Narita.
Dostojna alternativa JR-u je Seishun 18. Ova pretplata je nepovratna. Učiniti to uspješnim nije uvijek moguće. Vrijedi samo za vrijeme praznika koji padaju u ožujak, travanj, srpanj, kolovoz i rujan, prosinac i siječanj. Seishun 18 vrijedi točno pet dana. Prihvaćaju ga svi ekspresni vlakovi, osim Shinkansen. Cijena ulaznice je 12.000 rubalja. Kupitipretplata je dostupna na terminalima i blagajnama postaja.
Standardna cijena karte između Nikkoa i glavnog grada Japana iznosi 1300 rubalja, a između Yokohame i Tokija 500 rubalja. Da biste došli od Kamakure do Tokija, morate platiti 900 rubalja. Putovanje od Osake do Kyota koštat će 500 rubalja.
U Japanu postoji još nekoliko putničkih programa. Na popisu najpopularnijih Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Popusti se odobravaju ne samo djeci do 12 godina, već i umirovljenicima i studentima uz predočenje odgovarajućih dokumenata. Prosječna brzina vlaka u Japanu je 200 kilometara na sat.
Avioni
Zrakoplovi u zemlji obavljaju lokalne i međunarodne letove. Najveće zračne luke u Japanu nalaze se u Tokiju i Osaki. Prije sedamnaest godina troškove zračnog putovanja kontrolirala je država. 2000. godine privatni zračni prijevoznici dobili su pravo određivanja tarifa. U većini slučajeva sve naknade su uključene u cijenu ulaznice. Lokalne letove obavljaju JAS, ANA i JAL.
Glavni kontingent lokalnih letova su poslovni ljudi, kojima je vrijeme putovanja prioritet. Zrakoplovna putovanja u Japanu koštaju samo deset posto više od karata za vlak. Vlada je aktivno uključena u razvoj prometne infrastrukture. Povećava se površina postojećih zračnih luka, puštaju se u rad novi terminali. Kontrolne točke vodećih zračnih čvorišta u zemlji se nadograđuju. Planirana je rekonstrukcija kompleksa u Nariti.
Marineporuka
Putovanje vodom je opcija za ležerne turiste. Brodski sustav opslužuje sve otoke države. Iz Kobea (Japan) možete doći do gotovo bilo kojeg mjesta u zemlji. Trajekti su najčešća vrsta morskih plovila. Putuju ne samo između udaljenih područja zemlje, već polaze i od Tokija do Osake i drugih obalnih naselja.
Prema statistici, u Japanu postoji oko 6900 otoka. Glavna morska vrata su Kyushu i Hokkaido. Potonji je lučki grad. Gdje trajekti ne mogu proći, izgrađeni su mostovi, tuneli i prijelazi.
Putnički i teretni brodovi služe ne samo lokalnim destinacijama, već i međunarodnim. Ulaze u ruske gradove, pružaju pomorsku komunikaciju s Južnom Korejom, Tajvanom i Kinom. Postoje četiri klase trajekata:
- posebni;
- prvi;
- drugi s krevetom;
- druga bez kreveta.
U prvom slučaju putnik plaća put u kabini s jednim ili dva ležaja. Prilikom plovidbe prvom klasom ima pravo računati na zajedničku prostoriju u kojoj je postavljeno više ležajeva, ali ne više od četiri. Putujući turisti drugog razreda smješteni su u zajedničkim sobama koje imaju četrnaest ležajeva. Prilikom odabira najjeftinije karte za morski prijevoz u Japanu osigurana je kabina s tatamijem. Usluga odabira kategorije sobe dostupna je samo korisnicima koji putuju na velike udaljenosti.
Ulazniceza putničke brodove kupuju se u uredima prijevoznika, na vezovima i u putničkim tvrtkama. Od Osake do Beppua možete doći za 3500 rubalja. Karta za trajekt od Tokija do Tokushime koštat će 4000 rubalja. Cijena putovanja ovisi o udaljenosti i odabranoj kategoriji. Putovanje od Kobea (Japan) do Kitakshua košta samo 2500 rubalja. Vrijeme putovanja je dvanaest sati.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry priznati su kao najveći trajektni operateri u zemlji. Brod "Eastern Dream" vozi od Japana do Vladivostoka. Zaustavlja se u luci u Južnoj Koreji, što traje devet sati. Konačno odredište je Sakaiminato, koji se nalazi u pokrajini Tottori.
Iznajmite automobil
Za one koji su se navikli samostalno kretati zemljom, u Japanu postoje mjesta za iznajmljivanje automobila. Svaki vozač koji predoči međunarodni certifikat može dobiti automobil. Također ćete morati sklopiti policu osiguranja od lokalne tvrtke. Glavni nedostaci usluge najma su visoka cijena i složenost postupka registracije.
