Transsibirska željeznica, prije poznata kao Velika sibirska željeznica, danas nadmašuje sve željezničke pruge na zemlji. Građena je od 1891. do 1916. godine, odnosno gotovo četvrt stoljeća. Duljina mu je nešto manje od 10.000 km. Smjer ceste je Moskva-Vladivostok. Ovo su početne i završne točke za vlakove. Odnosno, početak Transsibirske željeznice je Moskva, a kraj Vladivostok. Naravno, vlakovi voze u oba smjera.
Zašto je bila potrebna izgradnja Trans-Sibirske željeznice?
Gigantske regije Dalekog istoka, Istočnog i Zapadnog Sibira početkom 20. stoljeća ostale su odsječene od ostatka Ruskog Carstva. Zato postoji potreba za stvaranjem ceste kojom bi se uz minimalne troškove i vrijeme moglostići tamo. Bilo je potrebno izgraditi željezničke pruge kroz Sibir. N. N. Muravyov-Amursky, generalni guverner cijelog istočnog Sibira, 1857. službeno je iznio pitanje izgradnje na sibirskim periferijama.
Tko je financirao projekt?
Tek do 80-ih godina vlada je dopustila izgradnju ceste. Ujedno je pristala samostalno financirati gradnju, bez potpore stranih sponzora. Ogromna ulaganja zahtijevala su izgradnju autoceste. Njegov trošak, prema preliminarnim izračunima koje je izvršio Odbor za izgradnju Sibirske željeznice, iznosio je 350 milijuna rubalja u zlatu.
Prvi radovi
Posebna ekspedicija, koju su predvodili A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky i N. P. Mezheninov, poslana je 1887. kako bi se utvrdilo optimalno mjesto rute za prolazak željeznice.
Najnerješiviji i najakutniji problem bilo je osiguranje radne snage za građevinarstvo. Izlaz je bio smjer "vojske stalne radne rezerve" na obvezni rad. Najveći dio graditelja činili su vojnici i zarobljenici. Uvjeti života u kojima su radili bili su nepodnošljivo teški. Radnici su bili smješteni u prljavim, skučenim barakama, koje nisu imale ni pod. Sanitarni uvjeti, naravno, ostavljali su mnogo za poželjeti.
Kako je izgrađena cesta?
Svi radovi su rađeni ručno. Najprimitivniji su bili alati - lopata, pila, sjekira, kolica i pijuk. Unatoč svim neugodnostima, godišnje se postavljalo oko 500-600 km staze. Vodeći iscrpljujuću svakodnevnu borbu sa silama prirode, inženjeri i građevinski radnici časno su se nosili sa zadatkom izgradnje Velikog sibirskog puta u kratkom vremenu.
Stvaranje velike sibirske rute
Praktično dovršene do 90-ih bile su Južne Ussuri, Transbaikal i Central Sibirske željeznice. Komitet ministara je 1891., u veljači, odlučio da je već moguće započeti rad na stvaranju Velikog sibirskog puta.
U tri etape planirana je izgradnja autoceste. Prva je zapadnosibirska cesta. Sljedeća je Zabaikalskaya, od Mysovaye do Sretenska. I zadnja etapa - Circum-Baikal, od Irkutska do Khabarovska.
Izgradnja staze započela je istovremeno s dvije destinacije. Zapadna grana stigla je u Irkutsk 1898. godine. U to su vrijeme putnici ovdje morali preći na trajekt, svladavši na njemu 65 kilometara uz Bajkalsko jezero. Kada je bio vezan za led, ledolomac je napravio put za trajekt. Ovaj kolos težak 4267 tona napravljen je u Engleskoj po narudžbi. Postupno su tračnice išle duž južne obale Bajkalskog jezera i potreba za njima je nestala.
Poteškoće tijekom izgradnje autoceste
Izgradnja autoceste odvijala se u teškim klimatskim i prirodnim uvjetima. Ruta je bila položena gotovo cijelom dužinom kroz napušteno ili slabo naseljeno područje, u neprobojnoj tajgi. Transsibirska željeznica prelazila je brojna jezera, moćne rijeke Sibira, područja permafrosta i povećane močvare. Za graditelje iznimne poteškoćepredstavljalo je mjesto koje se nalazi oko Bajkalskog jezera. Da bi se ovdje izgradila cesta, bilo je potrebno raznijeti stijene, kao i postaviti umjetne građevine.
Prirodni uvjeti nisu doprinijeli izgradnji tako velikog objekta kao što je Transsibirska željeznica. Na mjestima njegove izgradnje palo je i do 90% godišnje oborine tijekom dva ljetna mjeseca. Potoci su se za nekoliko sati kiše pretvorili u moćne vodene tokove. Velike površine polja bile su poplavljene vodom u područjima gdje se nalazi Transsibirska željeznica. Prirodni uvjeti vrlo su otežali njegovu izgradnju. Poplava nije počela u proljeće, već u kolovozu ili srpnju. Tijekom ljeta događalo se i do 10-12 jakih porasta vode. Također, radovi su se izvodili zimi, kada su mrazevi dostizali -50 stupnjeva. Ljudi su se grijali u šatorima. Naravno, često su oboljevali.
Na istoku zemlje sredinom 50-ih postavljena je nova grana - od Abakana do Komsomolska na Amuru. Nalazi se paralelno s glavnom magistralom. Ova se linija, iz strateških razloga, nalazila mnogo sjevernije, na dovoljnoj udaljenosti od kineske granice.
Poplava 1897
Katastrofalna poplava dogodila se 1897. Više od 200 godina nije mu bilo ravna. Snažan potok visine više od 3 metra srušio je izgrađene nasipe. Poplava je uništila grad Dorodinsk koji je osnovan početkom 18. stoljeća. Zbog toga je bilo potrebno značajno prilagoditi izvorni projekt, prema kojem se izvodila izgradnja Transsibirske željeznice: trasu je trebalo premjestiti na nova mjesta, izgraditi zaštitne konstrukcije, podići nasipe, ojačatiobroncima. Graditelji su ovdje prvi put naišli na vječni led.
1900. godine počela je raditi Trans-Baikal magistralna linija. A na stanici Mozgon 1907. godine izgrađena je prva zgrada na svijetu na permafrostu, koji postoji i danas. Grenland, Kanada i Aljaska usvojili su novu metodu izgradnje objekata na permafrostu.
Položaj ceste, gradovi Trans-Sibirske željeznice
Vlak na Transsibirskoj željeznici ide na sljedeću rutu. Cesta ide smjerom Moskva-Vladivostok. Vlak polazi iz glavnog grada, prelazi Volgu, a zatim skreće prema Uralu na jugoistok, gdje, oko 1800 km od Moskve, prolazi granicu između Azije i Europe. Od Jekaterinburga, velikog industrijskog središta smještenog na Uralu, vodi put do Novosibirska i Omska. Kroz Ob, jednu od najmoćnijih rijeka u Sibiru s intenzivnom plovidbom, vlak ide do Krasnojarska, koji se nalazi na Jeniseju. Nakon toga, Transsibirska željeznica slijedi do Irkutska, uz južnu obalu Bajkalskog jezera prevladava planinski lanac. Nakon što je odsjekao jedan od uglova pustinje Gobi i prošao pokraj Khabarovska, vlak polazi za svoje konačno odredište - Vladivostok. Ovo je pravac Trans-Sibirske željeznice.
87 gradova se nalazi na Trans-Sibirskoj obali. Njihovo stanovništvo je od 300 tisuća do 15 milijuna ljudi. Centri subjekata Ruske Federacije su 14 gradova kroz koje prolazi Transsibirska željeznica.
U regijama koje opslužuje, ugljen se kopa u količini većoj od 65% svih proizvedenih u Rusiji, apribližno 20% prerade nafte i 25% komercijalne proizvodnje drva. Ovdje se nalazi oko 80% nalazišta prirodnih resursa, uključujući drvo, ugljen, plin, naftu, kao i rude obojenih i crnih metala.
Preko graničnih postaja Nauški, Zabajkalsk, Grodekovo, Khasan na istoku, Transsibirska željeznica omogućuje pristup cestovnoj mreži Mongolije, Kine i Sjeverne Koreje, a na zapadu preko graničnih prijelaza sa bivše republike SSSR-a i ruske luke, prema europskim zemljama.
Značajke Trans-Sibirske željeznice
Dva dijela svijeta (Azija i Europa) bila su povezana najdužom željeznicom na svijetu. Staza je ovdje, kao i na svim drugim cestama naše zemlje, šira od europske. To je 1,5 metara.
Transsibirska željeznica podijeljena je na nekoliko dionica:
- Amurski put;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- srednjesibirski;
- zapadnosibirski;
- Ussuri.
Opis dionica ceste
Ussuriyskaya cesta, čija je dužina 769 km, a broj točaka na njenom putu je 39, ušla je u trajni promet u studenom 1897. godine. Bila je to prva željeznica na Dalekom istoku.
U 1892., u lipnju, počela je gradnja na Zapadnom Sibiru. Prolazi, osim razvođa između Irtiša i Išima, ravnim terenom. Samo kraj mostova preko velikih rijeka uzdiže se. Trasa odstupa od ravne samo da bi zaobišla jaruge, akumulacije, križrec.
Godine 1898., u siječnju, započela je izgradnja Srednjosibirske ceste. Njegovom dužinom su mostovi preko rijeka Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov projektirao je jedinstveni most preko Jeniseja.
Zabaikalskaya je dio Velike sibirske željeznice. Počinje na Bajkalu, od stanice Mysovaya, a završava na Amuru, na pristaništu Sretensk. Ruta prolazi obalom Bajkalskog jezera, na svom putu ima mnogo planinskih rijeka. Godine 1895. započela je izgradnja ceste pod vodstvom A. N. Pushechnikova, inženjera.
Nakon potpisivanja sporazuma između Kine i Rusije, razvoj Transsibirske željeznice nastavljen je izgradnjom druge ceste, Mandžurske, koja povezuje Sibirsku željeznicu s Vladivostokom. Putem saobraćaja od Čeljabinska do Vladivostoka otvorena je ova ruta, duga 6503 km.
Izgradnja dionice Circum-Baikal je posljednja započeta (1900. godine), budući da je to bilo najskuplje i najteže područje. Inženjer Liverovsky vodio je izgradnju njegovog najtežeg segmenta između rtova Sharazhangai i Aslomova. Duljina glavne pruge je 18. dio ukupne duljine cijele pruge. Za njegovu izgradnju bila je potrebna četvrtina ukupnih troškova. Vlak prolazi kroz 12 tunela i 4 galerije duž ove rute.
Amurska cesta počela se graditi 1906. godine. Podijeljen je na linije Istočnog Amura i Sjevernog Amura.
Značenje Trans-Sibirske željeznice
Stvaranje Transsibirske željeznice bilo je veliko postignuće naših ljudi. Izgradnja Trans-Sibirskeautocesta se odvijala na poniženju, krvi i kostima, ali su radnici ipak završili ovaj veliki posao. Ova cesta omogućila je prijevoz ogromnog broja robe i putnika širom zemlje. Napuštena sibirska područja bila su naseljena zahvaljujući njegovoj izgradnji. Smjer Transsibirske željeznice pridonio je njihovom gospodarskom razvoju.
