Potražnja za putničkim zračnim prijevozom dovela je do brzog povećanja potražnje za kartama. Prema poznatom ekonomskom zakonu, potražnja je ta koja stvara ponudu. Na temelju potražnje, vodeći proizvođači zrakoplova u kratkom su vremenu razvili i pustili u masovnu proizvodnju zrakoplove raznih tipova. 32S jedan je od onih zrakoplova koji postavljaju pitanja, jer se putnici često susreću s zračnim kodiranjem.
kodiranja
Zrakoplov nije automobil. Ne možete ga samo kupiti i koristiti. Svaka ravnina ima nekoliko kodiranja odjednom. Relativno govoreći, dijele se na dvije vrste:
- Međunarodna.
- Interna.
Prvi omogućuje kontrolorima da odrede koji zrakoplov leti u njihovom zračnom prostoru. Nisu to samo podaci o letjelici. Ovo je potpuno razumijevanje flote koje tvrtke je odborzadaje se kakav zrakoplov leti, pod zastavom koje zemlje se let odvija, kao i mnogi sitni detalji do karakteristika jedinstvenog izgleda kabine.
Drugi se koristi za određivanje "njihovih" zrakoplova na nebu. Ne nosi tako značajno opterećenje kao međunarodno kodiranje. Međutim, vrlo je korisno za dispečera.
Aircraft 32S također je kodiranje, i to međunarodno. Ona je odgovorna za određivanje marke zrakoplova, njegovog modela i drugih karakteristika od strane dispečera. Putnik se u pravilu uopće ne susreće s takvom oznakom, no poznati su rijetki slučajevi.
Tajno značenje
Suprotno uvriježenom mišljenju, zračna kodiranja nemaju tajno značenje. Obično je ovo čisto tehnička oznaka koja olakšava navigaciju računalima, pilotima i kontrolorima.
32S je zrakoplov civilnog zrakoplovstva u ICAO sustavu. Postoji i druga oznaka - 320. Uglavnom, ovo je ista stvar. Da budemo precizniji, ovo je Airbus A320. Riječ je o zrakoplovu srednjeg relata poznatom u cijelom svijetu. Prava posjetnica konzorcija Airbus. Kodiranje vam samo omogućuje da ovo razumijete, ali ne više. Kontrolor iz ovih podataka ne može saznati ni o jedinstvenom izgledu kabine ni o zrakoplovnoj tvrtki. Postoje i druga kodiranja za ove svrhe.
A320
Zrakoplov 32S, odnosno 320. Airbus, rođen je dosta davno i još uvijek se smatra iznimno uspješnim i popularnim modelom. Razvoj zrakoplova započeo je davne 1981. godine. europskikonzorcij je odlučio o hitnoj potrebi stvaranja zrakoplova srednjeg dometa koji bi mogao uspješno konkurirati proizvodima drugih proizvođača zrakoplova, a posebno s Boeingom.
Dizajniranje male ploče nije imalo smisla, jer su u to vrijeme zrakoplovne tvrtke preferirale prostrane zrakoplove. Zato je u izvornoj verziji zrakoplov trebao biti projektiran za 150 sjedala, ali su se pojavile preinake i za 160 i za 170 sjedala. Postojala je i prilika da se zrakoplov pretvori u poslovni mlaznjak, uvelike smanjivši broj sjedala i oslanjajući se na zvučnu izolaciju i luksuz.
Prvi let
Kodiranje se pojavljuje kada se zrakoplov priprema za svoj prvi let. Zrakoplov tip 32S osnovan je 1987. tijekom svog prvog leta. Let je bio više nego uspješan, zrakoplov je krenuo u proizvodnju. Prvi letovi izvedeni su posebnom testnom modifikacijom, koja se od uobičajenih verzija razlikovala po precijenjenoj težini pri polijetiranju. Bio je to A320-100, ali A320-200 je krenuo u proizvodnju.
Svjetski poznat
Prve godine punog komercijalnog rada plovila pokazale su svoje obećanje. Zbog uistinu inovativnih rješenja, zrakoplov je bio daleko ispred svojih kolega iz Boeinga. Ovo je udoban i pouzdan automobil, čiji tvorci nisu zaboravili na sigurnost. Posebnu pozornost zaslužuje trenutna shema upravljačkih tijela. U to vrijeme u zrakoplovu je postignut visok stupanj automatizacije, koji nije bio izražen samo u autopilotu.
Poseban sustav upravljanja
Airbus 32Sopremljen električnim sustavom daljinskog upravljanja. Po čemu se razlikuje od uobičajenog? Potpuna odsutnost volana za zapovjednika i pilota broda. Umjesto toga, tamo se koriste posebni štapići. Osnovni koncept upravljanja brodom temelji se na dvofaznoj provjeri dolaznih naredbi. Čak i u ručnom načinu upravljanja, računalo obrađuje signale s upravljačkih palica. Dakle, mnoge greške pilota ispravlja sama automatizacija. Manevriranje u zraku je mnogo lakše.
Suvoznička sjedala
Izgled kabine Type 32S je iznimno svestran. Zračne tvrtke mogu redizajnirati kabinu zrakoplova kako žele. Iz tog razloga se nikada ne može biti siguran da će se predviđeno mjesto sjedala poklopiti sa stvarnim. Vjerojatnost uspješnog položaja sjedala ovisi o blizini repnog dijela. Općenito je pravilo da što je bliže zahodima, to gore. Ne radi se čak ni o slobodnom prostoru, već o činjenici da su zadnji redovi traženi među osobama s malom djecom i putnicima s aerofobijom. Kao što znate, repni dio je najsigurnije mjesto u avionu. Spavanje na takvim mjestima bit će problematično. U te svrhe prikladna su prva mjesta u blizini pregrada i izlaza u slučaju nužde. Tu uvijek možete udobno nasloniti naslon stolice i ispružiti noge. Više nego dovoljno prostora. Sjedala u poslovnoj klasi mogu biti odvojena od kabine pregradom, ili će to biti prvih 5 redova. Naravno, ovo su najudobnija sjedala na brodu.
Sanfotograf
Fotografiranje zrakoplova 32S san je mnogih fotografa. Ova ploča je jako lijepa. Glatki i istodobno strogi oblici, u kombinaciji s izvornim bojama, iznenađujuće čine fotografije ljepšima. Nije iznenađenje da su fotografije ovog modela zrakoplova vrlo popularne.
