Luka "Kavkaz". Trajektni prijelaz, luka "Kavkaz"

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Luka "Kavkaz" dobila je poseban značaj u kontekstu turbulentnih političkih događaja početkom ove godine. Postoji razlog za vjerovanje da će se nakon promjene statusa i nacionalnosti poluotoka Krima opterećenje trajektne usluge koja ovdje postoji više od pola stoljeća višestruko povećati.

Iz povijesti

Luka "Kavkaz" izgrađena je 1953. godine za obavljanje prijevoza tereta i putnika na poluotok Krim. Nalazi se na takozvanom Chushka Spit, malom uskom pojasu zemlje u Kerčkom tjesnacu. Radi zaštite od valova, akvatorij luke ograđen je lukobranima. Kako bi se osigurala željeznička komunikacija, ovdje je izgrađena i istoimena stanica Kavkaz. Trajektna luka "Kavkaz" - luka "Krim" bila je planirana na način da je, osim prijevoza vlakova, osigurala dostavu automobila i putnika u luku grada Kerča. Lučka infrastruktura osiguravala je prijevoz putnika kroz Kerčtjesnacu do kraja osamdesetih godina prošlog stoljeća. Prijelazi teretnih vlakova nastavili su se još malo. Tada su i oni ukinuti zbog dotrajalosti trajektnih vozila. Ubuduće je luka "Kavkaz" omogućavala samo prijevoz putnika i cestovni prijevoz.

Danas

Prijevoz teretnih vagona kroz Kerčki tjesnac nastavljen je prije desetak godina. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih trajekata i rekonstrukcije lučke infrastrukture (2004.). A od ljeta 2010. putnički promet se stabilizirao. Trajekt "Luka" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (ruta) počeo je saobraćati tri leta dnevno.

Promijeni profil porta

Gospodarski oporavak u posljednjem desetljeću zahtijevao je značajnu promjenu u cijelom smjeru luke, izvorno izgrađene samo za pružanje trajektne usluge. Nakon modernizacije, luka "Kavkaz" dobila je novi status i počela igrati značajnu ulogu u osiguravanju vanjske trgovine Ruske Federacije. Za to je bilo potrebno izgraditi niz novih terminala i pomoćnih objekata namijenjenih skladištenju i utovaru proizvoda iz kemijske i naftne industrije. Sve je to bilo potrebno kako bi se osigurale izvozne isporuke u skladu sa zaključenim ugovorima. No, nažalost, otvoreno skladištenje i pretovar mineralnih gnojiva i drugih rasutih tereta doveli su do značajnog pogoršanjaekološka situacija u području pljuvačke Chushka i u vodama Kerčkog tjesnaca.

Novi smjer razvoja

Posljednjih godina, pored tradicionalnog pravca prema Kerču, luka "Kavkaz" postala je polazište za dvije nove trajektne linije. Od veljače 2009. godine uspješno posluje željeznički trajekt do luke Varna u Bugarskoj. Opslužuju ga moderni trajektni brodovi "Avangard" i "Slavyanin", koji u jednom putovanju mogu primiti pedesetak srednjih željezničkih vagona. Glavni tereti su naftni proizvodi, ukapljeni plin i građevinski materijali. A od jeseni 2011. godine puštena je u komercijalni promet trajektna linija do turske luke Zonguldak. Trajekt "ANT-2" u ovom smjeru prometuje jednom tjedno i prevozi uglavnom vozila s putnicima. Ovo je zgodan način da dođete do popularnih turskih ljetovališta na obali Sredozemnog mora za one koji se čak ni na odmoru ne žele odvojiti od automobila. S obzirom na popularnost Antalye među ruskim turistima, ovaj smjer je vrlo obećavajući.

U pozadini nedavnih događaja u proljeće 2014

Nakon prijenosa poluotoka Krima pod rusku jurisdikciju, prometne komunikacije koje prolaze kroz luku "Kavkaz" znatno su povećale svoj značaj. Trajekt, čiji je red vožnje u ranijim godinama uvelike ovisio o sezoni, sada postaje strateški važno sredstvo komunikacije svratio u Rusiju kao poluotok. Opterećenje na trajektnom prijelazu Kerch već je u velikoj mjeri poraslo. I bilo bi sasvim logično pretpostaviti da će se protok robe i putnika kroz njega u bliskoj budućnosti samo povećati. Svoje maksimalno opterećenje dostići će na vrhuncu tradicionalne turističke sezone. Situaciju uvelike komplicira činjenica da je željeznička komunikacija kroz Ukrajinu u smjeru Krima pod velikim upitnikom. S protokom putnika na vrhuncu turističke sezone, prijelaz Kerč se možda neće moći nositi. Trenutno se razmatra pitanje pokretanja novih trajektnih objekata iz luka Anapa i Novorosijsk. Oni će biti poslani, zaobilazeći Kerč, u luke Sevastopolj, J alta i Feodosija.

Izgledi za prijelaz Kerč

Pitanje izgradnje mosta koji povezuje Krim i Kavkaz više se puta postavljalo u doba SSSR-a, ali se nije bilo moguće ni približiti konkretnoj provedbi ove namjere. Most preko Kerčkog tjesnaca trenutno je u izgradnji. U tehničkom smislu ovaj je projekt vrlo težak, mora osigurati pouzdanu cestovnu i željezničku vezu između kopna i poluotoka. Osim toga, mora se osigurati nesmetana pomorska plovidba kroz Kerčki tjesnac u smjeru Azovskog mora i natrag. Izgradnja ovako složenog inženjerskog objekta ne može se završiti u kratkom roku. Ali i nakon što je most izgrađen, trajektprijelaz "Luka "Kavkaz" - luka "Krim"" ostat će najvažnija prometna komunikacija. Davno je prevazišao svoju izvornu svrhu dizajna i postao je važna karika u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. To je transportno i pretovarno središte u mnogim izvoznim i uvoznim operacijama. Trenutačno je godišnji promet luke blizu osam milijuna tona. Dakle, luka Kavkaz neće izgubiti svoj značaj ni nakon što vlakovi i automobili prođu novim mostom preko Kerčkog tjesnaca.