Madridski metro je nevjerojatno važan oblik javnog prijevoza u glavnom gradu Španjolske. Riječ je o brzom prijevoznom sredstvu koje prometuje bez zastoja i osigurava velike količine putničkog prometa. Metro u Madridu prvi je put započeo s radom 1919. godine: tada je puštena prva linija metroa. Od tada je prošlo dosta vremena tijekom kojeg je izgrađeno još dvanaest linija s lijevim prometom. Njihova ukupna dužina je oko 300 kilometara.
Početak podzemne željeznice u Madridu
Madridski metro počeo je s radom u listopadu 1919. Tada je to bila jedna linija, koja se sastojala od osam stanica i imala je duljinu od 3,5 kilometara. Prvi tuneli bili su izuzetno kompaktni. Dakle, duljina staza nije bila veća od 60 metara, a njihova širina dosegla je 1445 milimetara. Do 1936. madridski metro sastojao se od tri linije i imao je vezu sa željezničkom stanicom.
Kada se u Španjolskoj odvijao građanski rat, metro stanice su igrale ulogu skloništa za bombe. Četvrta linija puštena je u rad 1944. godine, a 1960-ih madridski metro je već povezivao grad i predgrađa.
2007godinu je obilježila činjenica da su u rad puštena tri kraka "lakog metroa". To su brzi tramvaji koji voze po površini. Ponekad, kada je potrebno zaobići kulturne atrakcije, one odu u podzemlje.
U podzemnoj željeznici glavnog grada Španjolske nalazi se zatvorena stanica duhova "Chamberi". Spada u prvu otvorenu liniju, ali je 1966. godine u rekonstrukciji. Zbog toga se jako približila susjednoj stanici. Ponovno je otvoren u proljeće 2008. kao podzemni muzej.
Neki brojevi
Madridska podzemna željeznica druga je najveća u zapadnoj Europi nakon londonske. Ako uzmemo u obzir cijelu Europu, onda zauzima treće mjesto, žrtvujući svoje dimenzije metrou u Moskvi. Opća shema ima 13 grana, od kojih je posljednja počela raditi ne tako davno. Svojom metro mrežom u Madridu povezuje 327 stanica. Svake godine prevozi preko 600 milijuna ljudi i posjeduje dva radijalna prstena.
Ukupna površina madridskog metroa podijeljena je u šest odjeljaka. Najveći među njima je odjeljak A. Ovo je značajka metropole, koja zauzima oko 70% ukupne duljine tračnice. Preostali odjeljci su jug, sjever, istok, zapad, kao i TFM (predgrađa i satelitski gradovi). Svaka linija podzemne željeznice ima svoj naziv i boju. U madridskom metrou imena su data prema početnoj i krajnjoj stanici.
Između stanica, dužina izvlačenja doseže 800 metara. Svaki vlak ima četiri ili pet vagona. Ima ih samo tri u noćnim i manje popularnim vlakovima.
Neke zanimljive činjenice
Postoji 145 stanica na linijama metroa u glavnom gradu Španjolske. Većina ih je opremljena s dvije ili tri platforme. Tračnice se nalaze između njih. Stoga, ako putnik odluči naletjeti na vagon podzemne željeznice iz drugog vlaka, koji također stoji na drugom peronu, tada neće uspjeti.
Ujutro i navečer pauze između vlakova dosežu najviše tri minute. Danju ili navečer možete očekivati dolazak sljedećeg vlaka do sedam minuta.
Madridski metro ima tri vrste vlakova i vagona: vagon podzemne željeznice čija se vrata automatski otvaraju. Vagon čija su vrata opremljena polugom. Ako ih trebate otvoriti, onda se ova poluga mora podići. Kočija u kojoj se mora pritisnuti poseban gumb za otvaranje vrata.
U madridskoj podzemnoj željeznici nema pokretnih stepenica. Stoga, nije važno koliko imate i kakvo je zdravstveno stanje, žurite li ili imate puno vremena, morat ćete ići gore-dolje pješice.
Madridski metro najčišći je na svijetu, unatoč tome što je najprometniji. Ovdje se za čišćenje kolodvora i vagona koristi ekološki i najsuvremeniji sustav čišćenja.
Moderna tehnologija podzemne željeznice
Odnedavno neke linije u madridskoj podzemnoj željeznici imaju automatsko upravljanje vlakom i sustav koji vam omogućuje automatsko podešavanje brzine. Sada se posao strojovođe svodi samo na zatvaranje i otvaranje vrata, slanje vlaka pritiskomposeban gumb. Automatski sustav će sam obaviti ostatak posla. Također je u stanju povećati, pa čak i premašiti brzinu kako ne bi došlo do električnog kočenja. Kada se oglasi signal zabrane, isti automatski sustav zaustavlja vlak.
Ako se otkriju bilo kakve kvarove u signalizaciji vlaka, strojovođa mora pritisnuti odgovarajuću tipku koja se nalazi na upravljačkoj ploči, a zatim ručno upravljati vlakom. U tom slučaju, brzina vlaka će doseći maksimalno 20 kilometara na sat.
Face
Sada će mnogi čitatelji imati prirodno pitanje: koliko košta podzemna željeznica u Madridu? Ovdje je sve jednostavno: jedno putovanje unutar A-zone koštat će 1,5 eura. Kretanje u svim ostalim zonama košta dva eura.
Ako osoba često putuje podzemnom željeznicom, preporuča se kupiti karte za 10 putovanja. Cijena im je 11, 2-12, 2 eura ovisno o zoni.
