Taškentski metro je brzi podzemni transportni sustav koji opslužuje stanovnike i goste glavnog grada Uzbekistana. Izgradnja metroa u Taškentu počela je 1968.-1972., a prva linija puštena je u rad 1977. godine. Njegove postaje među najukićenijima su na svijetu. Za razliku od većine bivših sovjetskih republika, sustav pojavljivanja je plitak, sličan Minsku.
Opis
Taškentski metro je pod kontrolom Taškentskog udruženja cestovnih prijevoznika. Ukupna duljina pruga je 38,25 km, broj stajališta je 29. Grade se novi krakovi i produžavaju postojeće. Puštanje u rad još 8 točaka slijetanja i električnog skladišta planirano je za 2019. godinu.
Dubina podzemnih tunela varira od 8 do 25 metara, prosječna duljina pozornice je 1,4 km. Dizajn koristi elemente čvrstoće kako bi izdržao potres do 9 bodova po Richteru.
Prosjekbrzina vlakova je 39 km/h, maksimalna brzina doseže 65 km/h. Oko 200-300 tisuća putnika svakodnevno koristi usluge metroa Taškent (ovisno o danu u tjednu). Prosječni godišnji promet putnika procjenjuje se na 60-70 milijuna
Osnova voznog parka su metro vlakovi projekta 81-717/714, razvijeni još u Sovjetskom Savezu u tvornici strojeva Mytishchi i naknadno modernizirani. Zahvaljujući uspješnom dizajnu, i danas ih proizvode brojna poduzeća.
Od 17. lipnja 2015. u metrou u Taškentu pušteni su u rad novi automobili modernog dizajna, poboljšane ergonomije i tehničkih karakteristika. Ažurirani vozni park prevozi putnike na liniji Chilanzar. U budućnosti se planira modernizirati park za druge destinacije.
Kada je izgrađena podzemna željeznica u Taškentu
Projektantski radovi na izgradnji metroa u Taškentu započeli su 1968., dvije godine nakon velikog potresa koji je pogodio grad 1966. godine. Zbog toga su projektanti morali pripremiti niz mjera za jačanje nosivih konstrukcija, što su oni sjajno i učinili. Iako više nije bilo tako snažnih potresa, metro je izdržao slabije potrese.
Izrada je povjerena Tashmetroproektu, nekadašnjoj podružnici SSSR Metrogiprotransa. Za kratko vrijeme, uzbekistanski graditelji uspjeli su uspostaviti potrebnu proizvodnu bazu, organizirati proizvodnju cijevi od lijevanog željeza iarmiranobetonske konstrukcije.
Tim za tuneliranje je baziran na bazi tunelskog odreda broj 2, koji se dobro pokazao u izgradnji preusmjerivača u Andijanu i podzemnih objekata u Sibiru. Graditelji metroa morali su rješavati mnoge složene tehničke probleme tijekom vožnje destilacijskim tunelima zbog nepredvidivog ponašanja lesnog tla, tipičnog za geologiju Taškenta. Sedimentne stijene s obiljem vapnenca bile su snažno zbijene zbog vibracija stvorenih kretanjem mehaniziranih kompleksa, stvarajući praznine u koje su propadali višetonski mehanizmi. Kao rezultat toga, napredak je bio sporiji od planiranog. Bilo je potrebno napustiti potopire i prokopati tunele nemehaniziranom metodom štita.
Izgradnja prve linije Chilanzar započela je 1972. godine i završena je 6. studenog 1977. na devet postaja. Godine 1980. grana je proširena, a 1984. puštena je u promet druga uzbekistanska linija. Prvih 6 stanica treće podružnice Yunusabad otvoreno je 2001. godine. Daljnji razvoj vidi se u izgradnji linija do gusto naseljenih stambenih naselja smještenih na periferiji grada.
Cijena
Metro u Taškentu je gradski javni način prijevoza, dostupan svim segmentima stanovništva. Uprava pokušava održati razumnu ravnotežu između troškova putovanja i ekonomske učinkovitosti poduzeća. Međutim, u proteklih 10 godina, tarifa je porasla za 3 puta.
Od 1. travnja 2016. žetoni metroa u Taškentu prodaju se po cijeni od 1200 suma (9,50 rubalja). Putne kartekartice za mjesec nude se za 166.000 soma (1.320 rubalja). U zimu 2018. predsjednik Shavkat Mirziyoyev izrazio je potrebu za smanjenjem cijena karata povećanjem prometa putnika.
Arhitektura
Tijekom izgradnje metroa u Taškentu, nadležni organi nisu štedjeli na uređenju ukrcajnih stanica i predvorja. U projekt su bili uključeni talentirani arhitekti, dizajneri, kipari, prvo iz cijelog SSSR-a, a kasnije - domaći i strani stručnjaci. Kao rezultat toga, podzemna željeznica glavnog grada Uzbekistana prepoznata je kao jedna od najljepših na planeti.
Svaka od stanica ukrašena je umjetničkim arhitektonskim elementima i malim skulpturalnim oblicima, simbolički odražavajući njezin naziv i temu. U uređenju dvorana, sletnih platformi, prolaza i predvorja mogu se pratiti nacionalne tradicije kulturne, spomeničke i dekorativne umjetnosti. Prilikom dorade uglavnom se koriste crni, crveni, sivi granit, mramor, keramika, drvo, staklo, sm alta, plastika, alabaster, razni metali i drugi materijali.
Chilanzar linija (crvena)
Prva linija podzemne željeznice u Taškentu duga je 15,5 km. Otvoren je 6. studenog 1977., što ga čini prvim u središnjoj Aziji. Osamdesetih godina prošlog stoljeća distanca je produžena. Uključuje 12 podzemnih sletnih stanica:
| ime | Prijašnje ime | Prijevod | Vrsta stanice |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Voćnjak jabuka" | Stupac |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | jednostruki svod | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 godina SSSR-a" | "Mirza Ulugbek" | Stupac |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | jednostruki svod |
| "Milliy bog" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Nacionalni park" | Stupac |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Prijateljstvo naroda" | Stupac |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Uzgojivač pamuka" | Stupac | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenjinov trg" | "Trg neovisnosti" | Monolitni stup |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Listopadska revolucija", "Središnji trg" | "Trg Amira Timura" | Stupac |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | jednostruki svod | |
| "Puškin" (Puškin) | "Puškinskaja" | Stupac | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Veliki put svile" | jednostruki svod |
Možda je ovo najljepša grana cijele podzemne željeznice.
Uzbekistanska linija (plava)
Prve 4 stanice plave linije metroa Taškent počele su s radom 8. prosinca 1984., a kasnije su proširene 1987., 1989. i 1991. godine. Ukupna dužina je 14,3 km. Danas ima 11 zaustavnih točaka.
| ime | Prijašnje ime | Prijevod | Vrsta stanice |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | jednostruki svod | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Peace" | Stupac | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Četiri puta" | jednostruki svod | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Stupac | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Stupac | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "uzbekistanski" | jednostruki svod | |
| "Kozmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Avenija kosmonauta" | "Kozmonauti" | Stupac |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Stupac | |
| "Taškent" (Toškent) | "Taškent" | Stupac | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Proizvođači strojeva" | Stupac |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Čkalovskaja" | "Prijateljstvo" | jednostruki svod |
Obilježje grane je njegova široka upotreba u ukrašavanju mramora i granita.
Yunusabadska linija (zelena)
Treće, najnovija operativna linija metroa u Taškentu ima dužinu od 6,4 km. Svih 6 aktivnih postaja otvoreno je za korištenje 24. listopada 2001.
| ime | Prijašnje ime | Prijevod | Vrsta stanice |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Stupac |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Bademov vrt" | jednostruki svod |
| "Manji" (manji) | "Maloljetni" | Stupac | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Stupac |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Stupac | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Stupac |
U 2019. planirano je otvaranje još dvije postaje: "Turkestan" (Turkiston) i "Yunusabad" (Yunusobod). 4 točke zaustavljanja i električno skladište Yunusobod su u fazi projektiranja.
Sergelijeva linija (narančasta)
U 2000-ima, republička administracija naručila je pripremu plana za proširenje mreže metroa u Taškentu. Nova grana namijenjena je rasterećenju putničkog prometa u južnim spavaćim dijelovima grada. Presijecat će se s prugom Chilanzar na stanici Olmazor.
Unatoč visokoj cijeni projekta, aktivno probijanje tunela počelo je krajem 2016. godine i trebalo bi biti dovršeno 2019. godine. Nazivi stanica Taškentske metro narančaste linije još nisu odobreni, ali su uvjetno naznačeni u projektu kao:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Vlasti razmatraju izgradnju prstenastog ogranka u budućnosti, ujedinjujući sve postojeće rute u jednu mrežu.
