Fokker je 1912. osnovao Anton Fokker. Trajao je do ožujka 1996. godine, kada je proglašen stečaj i prodan u dijelovima. Tijekom svog postojanja projektirano je i izgrađeno na desetke modela civilnih i vojnih zrakoplova. U razdoblju od 1920. do 1930. godine tvrtka je bila dominantna među takvim poduzećima.
F50 je uspješnija verzija prijateljstva
Fokker 50 jedan je od predstavnika obitelji civilnih zrakoplova. Početak njegovog stvaranja položen je 1983. godine, u isto vrijeme objavljeni su i prvi razvojni projektori. Model je postao nasljednik uspješnog F27 Friendshipa, koji je u to vrijeme radio 25 godina. Očekivalo se da će ovo biti samo modifikacija ove košuljice, no razlike su se pokazale značajnim. Stoga je izvorna verzija naziva projekta (F27-050) revidirana. Zrakoplov je dobio svoj obiteljski broj. I na ovom je prijateljstvo prekinuto.
Prilikom razvoja svojih zrakoplova, tvrtka se usredotočila na pouzdanost i sigurnost. Često je to povećavalo troškove projekata. Svi modelipokazao izvrsnu otpornost na habanje. Novi Fokker Model 50 dobio je turboprop motor, što je omogućilo postizanje veće učinkovitosti goriva. Dizajn propelera pomogao je u smanjenju buke tijekom leta.
Fokker 50 izveo je svoj prvi let 28.12.1985. Serijska proizvodnja započela je 1987. godine i nastavila se sve do 1996. godine, kada je tvrtka otišla u stečaj. Tijekom tog vremena proizvedeno je više od dvije stotine Fokkera 50. Fotografija raznih varijacija predstavljena je u nastavku u članku. Objavljeno je ukupno 220 primjeraka.
Fokker 50: osnovna izvedba
Osnovna verzija zrakoplova bila je opremljena digitalnom varijacijom avionskog kita EDZ-806, proizvedenog u SAD-u od strane Honeywella. 4 zaslona sadrže sve potrebne podatke o letu. Postoje alarmni senzori za kvarove različitih čvorova sustava. Instalira se oprema za dijagnosticiranje opreme. Promjer propelera sa 6 lopatica je 3,66 m.
| Dimenzije (u metrima): | |
| dužina | 25, 24 |
| raspon krila | 29, 0 |
| područje krila | 70, 0 |
| visina | 8, 31 |
| maksimalna širina trupa | 2, 7 |
| Dimenzije putničkog prostora (u metrima): | |
| dužina | 15, 96 |
| širina (maks.) | 2, 5 |
| visina (maks.) | 1, 96 |
| Broj mjesta (po osobi): | |
| posada | 2 |
| putnici (ovisno o izmjeni) | do 58 |
| Težinske karakteristike (u tonama): | |
| masa praznog | 12, 52 |
| polijetanje | 19, 95 |
| nestalo goriva | 18, 3 |
| Utovar (u tonama): | |
| nosivost | 5, 67 |
Razne modifikacije Fokkera 50
- 50-100 - verzija osnovnog modela zrakoplova, opremljena motorom PW125B i ima kabinu s 4 vrata.
- 50-120 - varijacija koja ima 3 ova vrata.
- 50-300 - ova verzija se trebala koristiti u visokim planinskim područjima ili onima s vrućom klimom. Postavljen je motor PW127B.
- 50-320 - razlikuje se od 300. verzije po broju vrata u kabini.
- 50-400 - varijacija je samo planirana, ali nikada nije puštena u proizvodnju. Pretpostavljalo se da će biti dizajniran za 68 mjesta. Također je trebao imati značajno povećan trup.
| Tip motora | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Snaga | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Brzina krstarenja | 550 km/h |
| Domet letenja | 1120 km |
| Strop za polijetanje | 9, 8 km |
| Promjer propelera sa šest lopatica | 3, 66 m |
| Razine buke (EPN dB): | |
| polijetanje | 81 |
| sa strane piste | 85 |
| ukrcaj | 96 |
Izvrsni tehnički podaci, visok stupanj pouzdanosti i sigurnosti - sve su to karakteristike Fokkera 50. Shema kabine osnovne modifikacije predstavljena je u članku.
- Širina kabine - 2,5 m.
- Broj sjedala ovisi o modifikaciji.
Fokker ovih dana
Unatoč činjenici da je proizvodnja ovog modela prestala prije više od 20 godina, korištenje zrakoplova ne treba stati na kraj. Oni još uvijek služe ljudima, prevozeći teret i putnike.
Tijekom cijelog postojanja modela dogodilo se 12 nesreća i kvarova. Svi slučajevi su detaljno istraženi. Tijekom inspekcijskih i analitičkih aktivnosti, u gotovo svim takvim slučajevima, utvrđena je krivnja posade ili osoblja za održavanje zrakoplova. Nisu pronađeni tehnički problemi. Ulošci su pokazali visok udio otpornosti na habanje, pouzdanosti i sigurnosti.
Većinom primjera sada upravljaju privatne osobe ili male zračne tvrtke na kratkim domaćim letovima. Često postoji potpuna konverzija za prijevoz robe.
U Rusiji se korištenje ovih zrakoplova smatralo vrijednom zamjenom za An-24. Prepreka je nedostatak certifikata.
U zemljama ZND-a naširoko se koriste na mnogim linijama. Na primjer, trenutno se vidi uAirAstana na relaciji Astana-Pavlodar-Astana.
