Postavljanje komunikacija pod vodom, potraga za potopljenim čamcima, akcije spašavanja u rijekama, jezerima i akumulacijama, forenzička istraživanja - u ovim područjima pomoć kvalificiranih ronilaca može biti od koristi. Ronilačke operacije koje se provode na riječnim i jezerskim prostranstvima Rusije zahtijevaju ne samo hrabrost i herojstvo od ronilaca. Važno je imati potrebnu opremu i opremu. Radovi pod vodom ne mogu se izvoditi bez dobre pripreme. Prije njihovog početka potrebno je provjeriti tehničku ispravnost plovila koje će ronioce prevoziti do mjesta djelovanja. Za podvodne radove na rijekama i akumulacijama do 45 metara dubine u pravilu se koristi Yaroslavets, čamac projekta 376. Ovaj tip plovila dizajniran je posebno za potrebe ruske mornarice.
Povijest plovila
Ruski brod "Yaroslavets" (projekt 376) pojavio se pedesetih godina dvadesetog stoljeća. Za potrebe ratne mornarice i narodnog gospodarstva bio je potreban projekt tegljača koji bi služio za ronjenjei carinski rad. Zato je 1948. odobren projekt čamca koji je dobio broj 376 i šifru "Sjever". Trebala ga je koristiti flota i neka područja nacionalnog gospodarstva. Prilikom projektiranja broda postavljen je obavezan uvjet: čamci ruske proizvodnje moraju imati sve potrebne karakteristike za prijevoz brodova željeznicom.
Godine 1953. Yaroslavlsko brodogradilište, zahvaljujući kojem je serija i dobila svoje poluslužbeno ime, porinula je vodeći brod projekta 376. Brodovi su odmah pušteni u proizvodnju u velikoj seriji. A dvije godine kasnije izmijenjeni su neki projektni podaci, što je omogućilo poboljšanje operativnih karakteristika plovila i modernizaciju njegove proizvodne tehnologije. Pojavio se novi "Yaroslavets" - čamac projekta 376U. Nakon izvršenih promjena, ova vrsta brodova počela se aktivno koristiti ne samo od strane vojske, već i od strane civilnih ministarstava i odjela, kao i za isporuke u inozemstvo. Drugo poduzeće u kojem je počela proizvodnja čamaca bilo je brodogradilište Sosnovsky (regija Kirov).
Vanjske karakteristike
"Yaroslavets" - čamac, koji je motorni brod s jednim propelerom, sa sedlarnom palubom, kormilarnikom s nadgradnjom, s kapom iznad strojarnice i krmenog prostora za skladištenje. Trup broda, u pravilu, izrađen je s jednim poprečnim šavom. Čamac je opremljen sa šest vodonepropusnih pregrada, na dnu plovila postavljena su tri spremnika goriva.
Nije važnoprojektiran je jurišni čamac, granični, carinski ili putnički, vanjske karakteristike plovila bilo koje vrste su sljedeće: duljina čamca je oko dvadeset i jedan metar, širina doseže četiri. Visina ploče - 2, 1 metar. Plovilo može primiti do dvanaest osoba. U slobodnom hodu, brzina broda može doseći deset čvorova.
Specifikacije
Poznato je da su čamci ruske proizvodnje serije Yaroslavets dizajnirani na način da će njihov rad smanjiti vrijeme transporta ronilaca ili tereta do odredišta i osigurati nesmetan rad u akumulacijama, rijekama ili jezerima. Udarni čamac ili čamac za vuču izgrađen je na način da se vodeni manevri lako izvode u plitkoj vodi, kao i na plitkim ledenim površinama. Osim toga, osiguran je prijevoz plovila željeznicom, pa se dimenzije čamca izračunavaju uzimajući u obzir ispunjenje ovog uvjeta. Za izvođenje operacija u akumulacijama gdje ima sitnog lomljenog leda, u dizajnu čamca predviđen je ledeni kingston. Deplasman čamca - 46,9 tona, prosječni gaz s teretom - 1,27 m, bez tereta - 0,97 m, brzina slobodnog hoda - 10,5, autonomija - 5 dana.
Popravak
Popravak broda može se izvesti samostalno. Međutim, takve popravke može izvesti samo posada broda ili njegov vlasnik u slučajevima kada je oštećenje plovilo manje. Na primjer, potrebno je zamijeniti standardnu kožu kako bi se izbjeglo curenje broda.
U drugim slučajevima, ploviloodvozi se u brodogradilište, gdje je trup potpuno oslikan, električar doveden u red, provjereni mehanizmi grotla i prozora. Do mjesta popravnih radova brod se dostavlja željeznicom. Ovdje majstori pravde vrše velike popravke, nakon čega se brod vraća vlasniku.
Hull
Kao pojačanje konstrukcije čamca ugrađene su snažne trakaste žarulje koje se koriste kao osnova za drvena ili metalna poprečna rebra trupa plovila i poprečne grede za dodatnu čvrstoću konstrukcije. Uzduž cijelog trupa plovila pričvršćen je branik. Šipke su izrađene od metala ili drveta. Cijevi mogu biti savijene ili polukružne, s uzdužnim rebrom (karakteristično za metalni blatobran).
Također u brodogradnji, metalni uglovi, ploče i trake se koriste za izradu dodatnih učvršćivača. Okvir čamca obložen je metalnim limovima koji su međusobno zalemljeni varovima širine četiri do deset milimetara. Česta pojava za riječno plovilo je pojava nestandardnih listova tijekom samopopravka. Međutim, to ne utječe na njegov daljnji rad.
Krma i pramac čamca dodatno su ojačani stabljikama za jačanje strukture i balansiranje plovila na površini vode. Na nekim modelima čamaca "Yaroslavets" ugrađeni su vučni lukovi koji sprječavaju uništavanje vučne sajle kadaodgovarajućih manevara. Vučne kuke se postavljaju kada je čamac za vuču rezultat brodogradnje.
Brodsko kormilo
Pojednostavljeno balansno kormilo je ugrađeno na brod tijekom procesa izgradnje. Izrađuje se, u pravilu, šuplja, od lima. Mehanizam kontrolira lopatice kormila, koje sudjeluju u manevrima okretanja. Ovo je vrsta vesla za čamac. Projekt 376 imao je samo jednu lopaticu kormila. Međutim, u procesu nadogradnje plovila pojavio se još jedan.
Oštrica kormila je metalni lim s rebrima. Na čamac je pričvršćen sa šest vijaka na okrugloj ili pravokutnoj prirubnici. U ovom projektu pero kormila nema donji oslonac, što često dovodi do gubitka kormila tijekom rada plovila. Na gornjoj palubi postavljena su jedan ili dva čepa za sastavni dio upravljačkog mehanizma. To su svojevrsni čepovi za rupe u koje se umeće freza. Stoga će sastavni dio upravljačkog mehanizma funkcionirati čak i ako se sajle pokidaju, prenoseći sile na kormilo s upravljača, a zatim izravno na kolo upravljača. Ako se dogodi ova situacija, brodom se može upravljati ručno.
praonica
Tijekom izgradnje broda, kormilarnica i kapa su dodani na njegov okvir. Za stražnji zid pričvršćena je kuka - čelična kuka pričvršćena za kabele i lance. Služi za dizanje čamaca, tereta i tegljenje drugih plovila. Tamo su također pričvršćene ljestve koje se mogu skinuti ili s nosačima, koje vode do navigacijskog mostastrojarnica. "Yaroslavets" karakteriziraju uklonjive kormilarnice koje omogućuju prijevoz riječnog tegljača željeznicom. Međutim, u svim modifikacijama broda projekta 376, kapice strojarnice su fiksne. Samo jedan od limova će biti rastavljen. Štoviše, njegove će se karakteristike, ovisno o izmjenama, razlikovati. Za brodove projekta 376 koristi se ravni lim s ukrućenjima, dok se za projekt 376U koriste profilirani limovi bez zavarenih spojnica.
Troja vrata i pravokutni prozor ugrađeni su na kormilarnicu na lijevoj strani. Srednja vrata su hermetički zatvorena, a zatim vode izravno u radio sobu. Prva vrata s krme vode do zahoda i otporna su na prskanje.
Na desnoj strani su dvoja vrata, pravokutni prozor i dva okrugla prozora. Vrata imaju različite dizajne. S vremenom su se brave na vratima razvijale, mijenjale su se tehnološke karakteristike šarki vrata.
Lakterije i grotla plovila
Model brodogradilišta "Yaroslavets" - čamac, koji je opremljen sa šest otvora na lijevoj strani plovila. Na desnoj strani čamca nalaze se samo četiri prozora. Oni koji su najbliži krmi ponekad se kuhaju jer mogu biti preblizu površini vode. To se u pravilu događa pri preopremanju čamca, kada se planira položiti balast, što povećava gaz riječnog plovila.
Dizajn čamca predviđa prisutnost palubnih otvora koji vode do unutarnjegprostori za čamac. Tijekom modernizacije broda u cjelini poboljšane su i operativne karakteristike grotla i vrata.
Prijave za plovila
Brod "Yaroslavets" može služiti i u vojne svrhe i za neka poljoprivredna poduzeća koja uz rijeku prevoze proizvode u inozemstvo. "Yaroslavets" obično nije namijenjen za osobnu upotrebu, međutim, postoje mnoge fizičke i pravne osobe koje ga posjeduju.
Danas se plovilo uglavnom koristi kao tegljač. Uz njegovu pomoć vuku se nesamohodna i mala riječna plovila. Osim toga, "Yaroslavets" se koristi i kao putnički brod. Može primiti do dvanaest osoba u svojim prostorima.
Plovilo se aktivno koristi kao napadni čamac. Dostavlja ronioce na mjesto podvodne operacije. Ronilačka oprema i oprema za podvodni rad stalno su pohranjeni na brodu.
U skladištima plovila može se prevesti u inozemstvo do petnaest tona tereta. Posada također čuva granicu riječnih prostranstava i bori se protiv krivolova, pa se Yaroslavets koristi i kao granični čamac.
Cijena riječnog broda
50-ih godina prošlog stoljeća čamac jaroslavske brodogradnje proizvodio se u riječnim vodama i koristio za potrebe mornarice, kao i nekih grana poljoprivrede. Međutim, do danas se novi brodovi projekta 376 više ne stavljaju na vodu. Osim toga, u ovom trenutku, kao što smo već spomenuli, većina ispravnih riječnih plovilau privatnom vlasništvu.
Ruski brod, čija cijena može varirati ovisno o godini kada je plovilo porinuto na vodu, kao io broju popravaka, lako je pronaći u slobodnoj prodaji. Zbog činjenice da se ova vrsta plovila danas sve manje gradi, možete kupiti samo brodove koji su već bili u upotrebi.
Kupnja može koštati od milijun rubalja. Pritom je važno pažljivo pregledati brod čija se cijena može činiti nevjerojatnom. Uostalom, važno je da svaki kupac dobije dividende od kupnje u kratkom vremenu bez trošenja dodatnih sredstava na popravke plovila.
Zaključak
"Yaroslavets" je jedan od najpovoljnijih brodova, a možete ga kupiti u gotovo svakom gradu u Rusiji. Čak i sada, to je jedan od najudobnijih i najkorisnijih riječnih brodova zbog svojih vrhunskih performansi.
