Promet u Indiji: vrste, značajke, savjeti za turiste

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Kao što je dr. Marshall tako jasno rekao, "Najučinkovitija ekonomska činjenica našeg vremena nije razvoj proizvodnje, već transportnih usluga." I to je točno. Značajke razvoja prometa u Indiji temelj su ekonomske infrastrukture. To pomaže u poboljšanju trgovine i industrije.

Ukratko o transportu u Indiji

Promet eliminira smetnje i olakšava kretanje robe od proizvođača do potrošača. Također pomaže eliminirati regionalne razlike.

Promet je postao od velike važnosti za razvoj gospodarstva, za brzi gospodarski rast. Danas je transport poznat kao simbol civilizacije.

Željeznički prijevoz

Željeznički transport u Indiji je najvažniji oblik transportnog sustava. Prva željeznička pruga postavljena je između Bombaya i Thanha 1853. godine. Nakon toga su se željezničke usluge još više razvile. U vrijeme osamostaljenja ukupna duljina rute bila je 53.596 km s 8.209 motora, 19.536 putničkih kola i 206.000teretni vagoni.

Britanci su stvorili široku mrežu željeznica. To je bilo potrebno kako bi se ostvarila i održala čvrsta kontrola nad teritorijom Indije, kao i da bi se zemlji otvorio izvor hrane i sirovina za njezinu industriju.

Trenutno je lokalna željeznica najveće poduzeće u zemlji s ukupnim ulaganjem od oko Rs. Ovo je najveće poduzeće u Aziji (na 4. mjestu u svijetu). Pruža izravno zaposlenje za gotovo 18 lahama.

Prednosti i značajke željezničkog prometa

O njima također vrijedi govoriti. Evo popisa prednosti željezničkog prijevoza:

1. Razvoj poljoprivrede.

2. Novi izvori i područja proizvodnje.

3. Rast tržišta i specijalizacija.

4. Pomoć u domaćoj trgovini.

5. Mobilnost rada i kapitala.

6. Provjeravam fluktuacije cijena.

7. Uklonite glad.

8. Zaposlen.

9. Strateška vrijednost.

10. Društvena vrijednost.

Nedostaci željeznice

Unatoč brzom razvoju željeznice u Indiji, izazovi ostaju na putu održivog rasta.

1. Loše stanje željezničkih vozila.

Glavni problem s kojim se suočavaju Indijske željeznice je taj što su tračnice stare. Oni uzrokuju mnoge ozbiljne željezničke nesreće. To također rezultira ograničenjima brzine.

2. Putujte bezulaznice.

Još jedan problem s kojim se Indija suočava. Veliki broj putnika zaista putuje bez kupnje karata! Neki "zečevi" samo sjede na krovu i voze se tako.

Cestovni prijevoz

Zajedno sa željeznicama, cestovni promet igra ključnu ulogu u prometnom sustavu zemlje.

Vrste cesta

Ceste u Indiji klasificirane su na sljedeći način:

1. Nacionalni automobili:

Odnose se na glavne ceste koje povezuju državu, glavne gradove, luke i velike gradove.

2. Državne autoceste:

Ovo su glavne prometnice države. Oni povezuju glavni grad i gradove države. Državne su vlade odgovorne za njihov sadržaj.

3. Okružne ceste:

Povezuju okružne autoceste i proizvodna područja. Njihovo stanje nadziru okružna vijeća.

4. Seoske ceste:

Povezuju sela s oblasnim cestama. Panchayats (lokalne vlasti) grade ove ceste.

5. Granične ceste:

Izgrađeni su uz pomoć organizacije granične ceste. Ova tvrtka izgradila je 18.500 km autoceste.

Cestovna prijevozna sredstva

Dva glavna cestovna prijevozna sredstva u Indiji su:

1. Bullock tim.

Ovo je glavni oblik prijevoza u indijskim selima. Prema F. P. Bhatiji, u Indiji postoji oko 1 milijun kolica. Oni pružajuradi, odnosno, milijun ljudi.

2. Cestovni prijevoz.

Pojavio se u Indiji nakon 1913. Kako bi ga pravilno kontrolirali, donesen je Zakon o motornim vozilima iz 1939. godine. Sada je zamijenjen Zakonom iz 1988. Izmijenjen je 1994. godine. Trenutno postoje 303 laka vozila, u usporedbi sa samo dva u 1947.

Prednosti cestovnog prijevoza

1. Moguće je proširenje poljoprivrede. Javni prijevoz u Indiji nema ovu značajku.

2. Proizvodnja pokvarljivih proizvoda.

3. Prednosti za industrije.

4. Zaposlen.

5. Manje ulaganja.

6. Fleksibilnost.

7. Uštedite vrijeme i troškove.

Problemi cestovnog prijevoza

1. Loše ceste.

Gotovo su neprikladni za vožnju u Indiji. Za 100 sq. km u Indiji, dužina ceste je 34 km. Za usporedbu, u Japanu - 270 km. I u Zapadnoj Njemačkoj - s duljinom od 167 km na 100 četvornih metara. km. Vlada bi trebala trošiti više na razvoj cesta.

2. Veliki porezi.

Veliko porezno opterećenje na vozila u Indiji. Za jedno vozilo u Indiji to je 3500 rupija. U Americi - 860 u istoj valuti, au Velikoj Britaniji - 470.

3. Nema odgovarajućeg održavanja.

U Indiji ceste nisu pravilno održavane. Manje od 0,1% nacionalnog dohotka troši se na održavanje cesta u Indiji, dok je u Japanu 3% nacionalnog dohotka.

Vodni prijevoz

To je najjeftiniji način putovanja na duge i kratke udaljenosti. Vodeni promet ne koristi najskuplje resurse, kao u slučaju zračnog prometa. Međutim, u davna vremena, brodarstvo je bilo jedna od glavnih industrija Indije, poznata kao Kraljica istočnih mora.

Prometna sredstva u Indiji

1. Unutarnji plovni put.

Od antičkih vremena igra vrlo važnu ulogu u indijskom prometnom sustavu. Duljina mu je 14544 km. Rijeke Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna su plovne. Organizirana dostava ograničena je na Zapadni Bengal, Assam i dijelove sjeveroistočne regije i Gou.

Godine 1945. osnovana je Središnja komisija za navodnjavanje i energiju za razvoj unutarnjeg vodnog prometa. Kasnije je 1967. osnovana Central Inland Water Transport Corporation, a Inland Waterways Authority of India osnovana je 1986., što je korak naprijed i trebalo bi ubrzati razvoj.

2. Obalni prijevoz.

Indija ima dugu obalu, 7516 km, s 11 većih i 139 manjih operativnih luka i golemim područjem. Unatoč njegovoj važnosti (kao najjeftiniji i energetski najučinkovitiji način prijevoza), došlo je do naglog pada u obalnim pomorskim operacijama. Broj brodova pao je sa 97 u 1961. na 56 u 1980., a bruto tonaža pala je s 3,1 lach na 2,5 lach u istom razdoblju. U 1995-96 porastao je na 6,3 Lahs.

Nakon nezavisnosti su izgrađenisedam velikih luka u Kandli u Gujaratu, Khaldu u blizini Kolkate, Nava Sheva u Mumbaiju, Paradip u Orissi i Karnataka u Goi. Glavne luke se nadograđuju, proširuju i obnavljaju. Indija trenutno ima 450 brodova, uključujući tankere, brodove i teretne brodove.

3. Oceanski prijevoz.

Indija je izgradila flotu od nule. Godine 1951. razvijena su 24 indijska broda s ukupnim troškom od 0,17 milijuna. Flota je krajem prosinca 1994. imala 438 brodova za 6,3 milijuna. U 1993.-1994. obujam vanjske trgovine iznosio je 122,3 milijuna tona, što je jednako do 34% ukupnog volumena pomorskog tereta.

Prednosti vodnog transporta

1. Važno za vanjsku trgovinu.

2. Štiti državu.

3. Jeftino vozilo.

4. Prijevoz teških tereta.

5. Korisno tijekom prirodnih katastrofa.

6. Manje troškova održavanja.

Nedostaci vodenog transporta

1. Ograničeno područje.

Rijeke i oceani su besplatni darovi prirode. Sukladno tome, operativno područje ostaje fiksno. Za razliku od željeznica i autocesta, čovjek ne može graditi vodene putove.

2. Spora brzina.

Neuspjeh monsuna dovodi do pada razine vode u rijekama, što otežava plovidbu.

3. Manje sigurnosti.

Ovdje je sve očito. Opasnost od potonuća čamaca i brodova uvijek je velika.

Zračni prijevoz

On je najbrži u ovoj zemlji. I razvoj prometa u Indiji na ovom području može bitiobećavajuće. Trenutno u zemlji postoji nekoliko desetaka zračnih prijevoznika. Najpopularniji je Air India, a leti do 89 destinacija diljem svijeta.

Prednosti zračnog prijevoza

Slijedi opis prijevoza u Indiji.

1. Velika brzina.

2. Prijevoz visokovrijedne i lake robe.

3. Minimalni trošak.

4. Nema geografskih ograničenja.

6. Strateška vrijednost.

Nedostaci zračnog prijevoza

1. Visoki troškovi.

Zračni prijevoz u Indiji svakim danom postaje sve skuplji s rastućim operativnim troškovima.

2. Nekooperativno osoblje.

Indijske zračne kompanije suočavaju se s problemima zbog nedostatka suradnje radnika, kao što su štrajkovi pilota, itd.

3. Zastarjeli zrakoplov.

Zrakoplovna tehnologija se vrlo brzo mijenja. Zrakoplovi u Indiji su zastarjeli. Više nisu sigurni. Posljedično, indijskim je zračnim prijevoznicima teško konkurirati svjetskim zračnim prijevoznicima.

4. Značajno ulaganje.

Stvaranje zrakoplovnih objekata zahtijeva velika ulaganja. Vlada nije u mogućnosti povećati broj zrakoplova i zračnih luka u zemlji.

5. Nema obrazovnih institucija.

Zemlja nema odgovarajuće objekte za obuku velikog broja pilota. Privatizacijom avioprijevoznika ponovno se suočavamo s problemom dovoljnog broja obučenog osoblja.

6. Maksimiziranje rizika.

U eteruPrijevozni rizici rastu svakim danom zbog kriminala i terorizma, nasilja, krađa itd. diljem svijeta.