Na ovu temu možete napraviti zagonetku za tematski kviz: „Jedan se most nalazi u glavnom gradu naše domovine, Moskvi. Drugi je u glavnom gradu Rusije lubenica, Kamyshinu, u regiji Volgograd. Ali dijele isto ime. Koji?". Borodinsky! Pa čak i ako je prvi svijetla velegradska stvar, a drugi skromni provincijal Donje Volge, imenjaci imaju mnogo toga zajedničkog. Na primjer, oboje ukrašavaju središta gradova u kojima su izgrađeni. Pa, idemo proći, požuriti kroz svaki, potražiti sličnosti i razlike. Moskovski Borodinski most (fotografija ispod) zadivljuje maštu svojom veličanstvenošću. Kamišinski "brat" je lakši. Ali oba se objekta sa sigurnošću mogu nazvati izuzetno važnima.
Borodinski most u Moskvi
Željezni most preko rijeke Moskve izgrađen je 1912. godine, u godini stogodišnjice pobjede ruskog naroda nad Francuzima u Domovinskom ratu 1812. godine. Podsjetimo da je u odlučujućoj bitci kod sela Borodina (125 km zapadno od glavnog grada) Napoleon I. Bonaparte doživio porazan poraz. Inače, u Francuskoj se povijesna bitka naziva "bitkom kod rijeke Moskve".
Najstariji i najljepši Borodinski most u Moskvi povezuje ulice kao što su Smolenskaya i Dorogomilovskaya. Od nadvožnjaka do Kremlja svedva kilometra. Nedaleko je uvijek prometni kijevski kolodvor. Stoga se čelična troraspojna zgodna greda (prije 1999. - lučna) konstrukcija ne "dosađuje". Promet ne staje ni na minutu.
Nosači, kolonade (i ujedno obalne građevine) "obučene" u granit, do danas sačuvani obelisci i trijemi, građeni prema projektu arhitekta R. Kleina, daju građevini posebnu notu. Vrijedi reći da je Borodinski most tijekom dugog razdoblja svog postojanja doživio mnoge promjene.
Bolji i jači
Godine 1788., umjesto sadašnjeg zdepastog zgodnog muškarca, na valovima se njihala drvena paluba - "živi most" zvan Dorogomilovski. Teško je modernom čovjeku zamisliti kako su ruske i francuske trupe prošle kroz tako fleksibilan i opasan prijelaz u rujnu 1812., ali to je povijesna činjenica.
Godine 1865. postojala je hitna potreba za izgradnjom kapitalnog mosta - prijelaz je pretrpio poplave. U skladu s tim, grad je dodijelio sredstva u iznosu od 300 tisuća rubalja. Kada je car Aleksandar II odobrio projekt industrijskog inženjera A. Struvea (kažu da ga je u stvarnom životu izradio I. Rerberg), on je objekt nazvao Borodino (u spomen na 25. godišnjicu ruske pobjede kod Borodina).
Izgradnja je započela 2. svibnja 1867., a dovršena godinu dana kasnije 15. svibnja 1868. Borodinski most bio je od željeza i stajao je na kamenim hrpama (bikovima). Duljina je bila 138,8 m, širina - 14,9 m. Godine 1912., u vezi s izgradnjom stanice u Kijevu (tada Bryansk)prometna situacija se promijenila.
Riješen problem povećane "motorne aktivnosti" mosta dužine 250 metara, s dvije pješačke staze (širina svake - 3,5 m). Kasnije je cesta preko vode doživjela još dvije obnove: 1952. i 1999-2011.
Borodinski most u Kamišinu
U Kamyshinu je sve počelo s ulice. Zbog činjenice da su mnogi građani, uključujući i najpoznatiju ličnost, general-pukovnika K. Kazachkovsky, bili sudionici rata s Napoleonom, 1912., u čast stote obljetnice bitke kod Borodina u Domovinskom ratu 1812., bilo je odlučila preimenovati glavnu ulicu Bazarna u Borodino (sada Proleterska).
Nastavak ulice - drveni trajekt preko rijeke Kamyshinka - popularno se zvao Borodinski most. O izgradnji novog armiranog betona, prve kategorije, počeli su razgovarati u Kamyshinu sredinom 30-ih godina XX. stoljeća. Ali nije bilo dovoljno novca za provedbu ideje i ubrzo je izbio Veliki Domovinski rat 1941.-1945., odgađajući mirovne planove sovjetskih građana za kasnije.
Ubrzo nakon Velike pobjede (1945.), grad se brzo počeo pretvarati u industrijski. Sredinom 50-ih postalo je jasno da više nije moguće odgađati izgradnju modernog armiranobetonskog mosta.
Projektnu dokumentaciju izradili su arhitekti iz Moskve (Giprokommundortrans). Gradnju je izvela organizacija "Mostpoezd br. 404" (na čelu sa S. A. Kamrukovom), koja je već imala bogato iskustvo u izgradnji mostova.
Pokret otvoren
Pretpostavljalo se da je armiranobetonska konstrukcija na betonustupovi s temeljom od pilota bit će postavljeni na mjestu postojećeg drvenog borodinskog mosta (dapače, objekt je malo pomaknut). Novi Borodinski most karakterizirali su sljedeći parametri: dužina - 250 metara, visina - 40 metara, širina - 10 metara.
U to vrijeme u Staljingradskoj oblasti (od 1961. - Volgograd) odvijala se intenzivna priprema za puštanje u rad hidroelektrane Volga. U Kamišinu su obavljeni veliki radovi na jačanju obala rijeke Kamišinke, produbljivanju njenog kanala (uostalom, punjenje zdjele Volgogradskog rezervoara, na čijoj obali je grad stajao više od pola stoljeća, podrazumijevalo je povećanje razine vode). Istovremeno su bile u tijeku pripreme za izgradnju mosta preko ove posljednje velike pritoke Volge.
U Astrahanu su regrutirani radnici za izgradnju mosta Kamyshin. U jesen 1957. počeli su betonirati temelje za nosače jarbola. U proljeće 1958. godine brana je napunjena, a nastavljena je izgradnja oslonaca. U lipnju 1959. graditelji mosta položili su prvi kubični metar betona u raspone. Radili su vrijedno, natjecali se u timovima. 15. listopada održan je prvi test mosta.
Kamyshinski Borodinsky je dobio putovnicu
Ubrzo je nadzemna cesta demontirana, krug je dopremljen željeznicom (drveni oblici koji podupiru oplatu tijekom izgradnje armirano-betonskih svodova), predradnik je demontiran. Većina radnika "Mostnog vlaka br. 404" vratila se u Astrakhan.
U ožujku 1960. još jedna organizacija završila je svoj posao - sudionik u izgradnji Borodinskog mosta u Kamyshinu - Volgodonstroy. Preostali mostograditelji i novozaposleni radnici završeniugradnja svjetiljki. U ljeto 1960. godine u potpunosti je pušten u rad novi armiranobetonski most preko rijeke Kamyshinka (smatra se da je državno prihvaćanje izvršeno 1961. godine).
Na 200. obljetnicu Domovinskog rata 1812. godine, na inicijativu gradske javnosti i zavičajnih povjesničara, postavljene su spomen-ploče na Borodinskom mostu, na desnom i lijevom kraju, koje najavljuju da je most zove se Borodino.
Tako je atrakcija Kamyshin dobila službenu "putovnicu". U vrijeme kada na Zemlji ima "automobila koliko ima ljudi", provincijski Kamyshin, Borodinski most u špicu nailazi na prometne gužve (tko bi mislio!).
"Starac" se teško nosi sa zadatkom. Odavno je jasno da je potreban još jedan prijelaz. Hoće li se pojaviti u uvjetima kada mali i srednji gradovi Rusije prolaze kroz teško razdoblje, vrijeme će pokazati. Danas Borodinski most nastavlja sam obavljati svoju tešku službu. Kamyšani su ponosni na skromnu, ali čvrstu zgradu iz burne sovjetske prošlosti.
