"Beluga" - zrakoplov povezan s turbomlaznim širokotrupnim teretnim vozilima. "Airbus Beluga" dizajniran je posebno za prijevoz ne samo teških, već i glomaznih tereta. Ideja o stvaranju takvog vozila kao što je avion Beluga pripada konzorciju Airbus. U vezi sa sklapanjem ugovora, tvrtki je bila potrebna takva oprema koja bi omogućila isporuku dijelova kabine za Airbus A-310 u Toulouse iz Hamburga.
Malo povijesti
Na početku svoje djelatnosti ova tvrtka koristila je još jedan transportni zrakoplov, odnosno Super Guppy, što je u to vrijeme bilo sasvim dovoljno. No, prevezeni dijelovi stvorenih zrakoplova su se povećali, a za njihov transport bili su potrebni i drugi otvoreni prostori. Zrakoplov Beluga (vidi fotografiju u članku), također poznat kao Beluga, razvijen je na temelju prethodnika Airbusa A300. Čak je naslijedio i svoje ime, međutim, uz mali dodatak - 600ST.
Glavni parametri
"Beluga" - zrakoplov čije tijelo izgleda kao zgodni kit sa suglasnim imenom ("beluga kit", nemojte brkati s komercijalnom ribom). U dovoljno voluminoznom transportnom odjeljku (otprilike 1400 m³) može se transportirati roba težine do 47 tona i dužine gotovo 40 metara.
Domet leta pri maksimalno dopuštenim opterećenjima može doseći 1700 km, s polovicom (do 26 tona) može doseći 4600 km, praktični domet je 5200 km. Za razliku od "Super Guppyja", ovaj stroj se može pohvaliti velikom brzinom, koja je dvostruko veća. Posada se sastoji od dvije osobe.
Beluga je zrakoplov dizajniran za (i u vlasništvu) Airbusa. Takvih uređaja ima samo pet, rade za svoju tvrtku, ali se mogu iznajmiti po potrebi za poseban prijevoz.
Zanimljivi detalji
Odlučeno je da se novi avion izradi bez "pričvršćivača". Dvokrilna teretna vrata idu gotovo od poda (do razine), ali kokpit i cijeli pramac su spušteni dolje. Sustav utovara je poluautomatski, praktičniji. Uz glavnu kabinu, Beluga ima još jedan (teretni) odjeljak - može biti opremljen zrakoplovnim kontejnerima koji su u okviru standarda. Naravno, novi se automobil upečatljivo razlikuje od svog praoca, iako su oko 80% dijelovi putničkog airbusa. Osim prerade trupa, promijenjena su krila i rep, a dodatne podloške na stabilizatoru poboljšale su stabilnost smjera.
Sama kabinaidentičan kokpitu zrakoplova A-300-600. Pramčani dio ima sve što je potrebno posadi: kuhinja, wc, dodatna sjedala.
Motor Beluga s polijetnom snagom od 262kN posuđen je od CF6-80C-2 od General Electrica. Naravno, bilo je i drugih opcija, ali ova se pokazala najboljom. Takav motor je ugrađen u većinu airbusa A-310 i A-300 i uspio je “proteknuti” oko 20.000.000 sati. Osim toga, jednostavan je za održavanje. Inače, isti motor se koristi na 700 zrakoplova nove generacije. Činjenica je da je stopa neuspjeha ovdje samo 0,008%. Nijedan drugi motor nema tako visoku pouzdanost. Međutim, to nije sve. U zrakoplovima, ako jedan motor pokvari, drugi vam omogućuje produženje leta za još jedan sat. "Beluga" - avion koji je i ovdje oborio rekord: vrijeme leta u nuždi - 180 minuta!
Sastavljanje prvog primjerka započeto je u Toulouseu 11. siječnja 1993., a 13. rujna sljedeće godine svečano je krenulo.
Nesumnjivo, ovaj jedinstveni stroj u svakom smislu ima pravo biti na listi s elokventnim imenom "najbolji zrakoplov na svijetu".
