Lete li avioni po kiši? Polijetanje i slijetanje aviona po kiši. Vrijeme bez letenja

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Polijetanje je najteži dio letenja. Naravno, automatsko polijetanje nakon otpuštanja kočnica nije teško, ali posada zrakoplova, na čelu sa zapovjednikom, mora biti podešena na kritične trenutke. Može li se let otkazati zbog kiše? To ćete naučiti u procesu čitanja članka.

Objektivna evaluacija

Lete li avioni po kiši? Da. No, kako bi let bio uspješan, postoje strogi propisi za pilote i kontrolore koji letjelici dopuštaju letenje i slijetanje. Za svaku stranu i uzletište pravila su individualna, ali sa sličnim pokazateljima:

• minimalna vidljivost. Određuje vertikalnu i horizontalnu vidljivost s razinom svjetla;
• prekrivanje piste. Led na uzletištu je neprihvatljiv;
• sposobnost pilota da primaju instrumentalna upozorenja o nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Uobičajeno, vremenska prognoza treba odgovarati meteorološkom minimumu, tako da pilot ima priliku poduzeti hitne mjere kadahitni slučajevi.

Parametri prioriteta

Što se podrazumijeva pod meteorološkim minimumom? To su uvjeti koji vrijede u odnosu na vidljivost, oblačnost, brzinu i smjer vjetra. Ovi kriteriji mogu biti opasni pri letenju, posebice kada je riječ o grmljavini, pljuskovima i velikim turbulencijama. Naravno, većina grmljavinskih oblaka se može zaobići, ali frontalna grmljavina koja se proteže stotinama kilometara gotovo je nemoguće zaobići.

Ako govorimo o minimumima, tada se određuju kriteriji vidljivosti na aerodromu i visina odluke (CHL). Što je ovaj pokazatelj? Ovo je razina visine na kojoj se od posade zrakoplova zahtijeva da napravi dodatni okret kada uzletno-sletna staza nije definirana.

Postoje tri vrste padova:

• zračni prijevoz - prihvatljivi kriteriji za siguran let zrakoplova u nepovoljnim vremenskim uvjetima, utvrđeni od strane proizvođača;
• aerodrom - ovisi o vrsti instaliranih navigacijskih i tehničkih sustava na uzletno-sletnoj stazi i u okruženju;
• Posada - odobrenje pilota prema njihovom programu obuke pod određenim vremenskim uvjetima i praktičnim letačkim vještinama.

Lete li avioni po kiši? Dopustiti ili ne poletjeti zrakoplovu određuje samo zapovjednik zrakoplova. Da biste donijeli odluku, prvo se trebate upoznati s dostavljenim meteorološkim podacima za odredišne aerodrome, kao i alternativne i procijeniti ih.

Grmljavina nije prepreka letu

Grmljavina je prilično opasna pojava, ali za moderni brod nije uzrok katastrofe. Tehnika i ljudi naučili su sigurno prevladati velike udaljenosti u svim vremenskim uvjetima.

U svojoj praksi svaki iskusni pilot se više puta susreo s grmljavinskim oblacima, koji značajno otežavaju slijetanje i polijetanje zrakoplova po kiši. Prilikom "ulaska" u oblake posada gubi vizualnu percepciju stroja u svemiru. Stoga se let po "neletećim" vremenu može izvesti samo prema tehničkim instrumentima. U nekim slučajevima može se pojaviti neugodna situacija - elektrifikacija zrakoplova. Ovdje se radijska veza naglo pogoršava, što uzrokuje velike neugodnosti čak i profesionalnim pilotima.

Ali najviše od svega, "neleteće" vrijeme komplicira slijetanje brodova. U takvim meteorološkim uvjetima posada je maksimalno opterećena. Kapetan, čak iu modernom zrakoplovu, pri slijetanju zrakoplova po kiši, baca pogled na zrakoplovnu opremu do 200 puta u minuti, fokusirajući se na svaki uređaj do 1 sekunde. Niska naoblaka u kombinaciji s grmljavinom ozbiljna je prepreka ispravnom kretanju zrakoplova. Stoga je izuzetno važno dobro poznavati oblake, njihovo stanje i najbliže promjene. Pogoršanje vremena počinje ako se primijeti:

• ubrzani pad atmosferskog tlaka;
• dramatična promjena smjera i brzine vjetra;
• porast raznih vrsta naoblake i njihovo brzo kretanje;
• "rast" kumulusnih oblaka do večeri;
• formiranje krugova u boji oko satelitaZemlja.

Ne možete se igrati s grmljavinom, morate je izbjegavati, prema propisima. Osim toga, prilikom penjanja ili spuštanja, pilot mora uskladiti informacije o razvoju elemenata sa mogućnostima zrakoplova.

Kad su oblaci na nebu

Je li opasno letjeti po kiši u avionu? Putnička linija prolazi zadanim zračnim rutama. U slučaju lošeg vremena koordinate se mogu promijeniti po dogovoru s kontrolorom u centru kontrole leta. Visina leta je oko 11.000 metara. Iz tog razloga postaje udoban zbog veće razrijeđenosti zraka. Upravo ta visina leta omogućuje zrakoplovu da se uzdigne iznad oblaka – izvora kiše ili snijega. Stoga je kretanje zrakoplova na velikoj visini potpuno neovisno o vremenskim uvjetima. Često možete vidjeti kako zrake sunca ulaze u prozor broda, a pri slijetanju je mrak i pada kiša.

Lete li avioni po kiši? Da. Teoretski, kapi kiše mogu utjecati na performanse motora zrakoplova. Ali kiša nije količina vode koja može izazvati kratki spoj. U testovima, kompresori motora su podvrgnuti dobrom "zaljevu", neusporedivom s prirodnim fenomenima.

Obavijest

Lete li avioni u olujama s grmljavinom? Same oborine ne predstavljaju nikakvu opasnost za let. Druga stvar je vidljivost. No, kad pada kiša, u pomoć priskaču brisači vjetrobrana. Brisači vjetrobranskog stakla zrakoplova razlikuju se od brisača automobila. Prvo, imaju potpuno drugačiji dizajn. Drugo, brisači vjetrobrana rade vrlo visokotempo za savršenu vidljivost.

Kako avioni slijeću kad pada kiša? Najkritičniji u lošem vremenu su "atmosferski poremećaji". Zrakoplov za slijetanje ima malu brzinu i lako se može utjecati na kretanje zračnih masa. Kako bi prevladali štetne učinke tijekom ovog fenomena, piloti provode dosta vremena "u simulatorima", bruseći svoje vještine. Ako je u takvom vremenu opasnost od nesreće velika, tada se slijetanje odgađa ili se brod šalje na drugo uzletište.

Još jedan važan faktor kada pada kiša je vuča. Mokri premaz smanjuje njegov koeficijent, ali ova situacija nije prepoznata kao kritična. Puno je opasnije ako se voda na asf altu smrzne, a vrijednost koeficijenta se smanji. U većini ovih slučajeva, zračna luka ne dopušta zrakoplovu polijetanje ili slijetanje.

Druge prirodne prepreke

Osim glavnih vremenskih događaja, postoje i drugi važni kriteriji koji ograničavaju mogućnosti zrakoplovstva:

• vjetar - zahtijeva posebnu pažnju i spretnost od pilota, posebno na pisti;
• remu - okomito kretanje zraka koje izbacuje zrakoplov, stvarajući "zračne džepove";
• magla je pravi neprijatelj pri letenju, ograničava vidljivost i tjera pilote da koriste kompas;
• glacijacija - zrakoplovi nisu dopušteni na pisti prekrivenoj ledom.

Zahvaljujući razvijenim elektroničkim uređajima i sustavima, moderno zrakoplovstvo je spremnoprevladati sve vremenske uvjete. Kretanje po uzletno-sletnoj stazi je sigurno, jer u kritičnim situacijama brod jednostavno ne polazi na let ili ostaje u određenim čekaonicama.

Kriteriji za teške letove

Kumulusni oblaci po hladnom vremenu i na velikoj visini ljeti mogu predstavljati opasnost za zrakoplove. Ovdje je vjerojatnost zaleđivanja zrakoplova prilično velika. U kumulusnim oblacima let teških zrakoplova komplicira turbulencija. Ako postoji vjerojatnost štetnih događaja, let se odgađa za nekoliko sati.

Pokazatelji lošeg održivog vremena su:

• atmosferski tlak s niskim stopama, koje su gotovo nepromijenjene ili čak opadaju;
• velika brzina vjetra;
• oblaci na nebu pretežno mjestimične ili mjestimične kiše;
• produžene oborine u obliku kiše ili snijega;
• Male fluktuacije temperature tijekom dana.

Ako se problem s kišom može riješiti brže, obilne oborine, osobito u obliku kiše, stvarat će poteškoće. Zauzimaju vrlo velika područja i gotovo ih je nemoguće zaobići. U takvoj zoni vidljivost je znatno smanjena, a pri niskim temperaturama dolazi do zaleđivanja tijela zrakoplova. Stoga se na maloj visini u takvim situacijama let smatra teškim.

Na dužnosti

Kako sebe i putnike u zrakoplovu ne bi izložili opasnosti i strahu, posada zrakoplova prije polijetanja mora izvršiti nizvažne radnje:

• slušajte informacije dežurnog meteorologa o nadolazećim vremenskim prilikama na utvrđenoj ruti: podaci o naoblačnosti, brzini i smjeru vjetra, prisutnosti opasnih zona i načinima zaobilaženja;
• primite poseban bilten s informacijama o stanju atmosfere, vremenskoj prognozi duž rute i na mjestu slijetanja;
• kada let kasni više od sat i pol, pilot mora dobiti nove informacije o vremenu.

Međutim, dužnosti posade tu ne prestaju.

Dodatni uvjeti obveze

Tijekom leta pilot mora pažljivo promatrati vrijeme, osobito ako ruta prolazi blizu opasnih područja ili se uskoro očekuje pogoršanje vremena. Pažljivost i profesionalnost navigatora omogućit će vam da ispravno procijenite stanje atmosfere i, u tom slučaju, donesete ispravnu odluku.

Osim toga, nekoliko stotina kilometara prije mjesta slijetanja, trebate poslati upit o meteorološkoj situaciji na aerodromu i procijeniti sigurnost slijetanja.

Prirodni "protivnik" leta

Super je kada se let odvija po vedrom sunčanom vremenu. Ali ako pada snijeg ili kiša, a vani je niska temperatura? Ovdje počinje zaleđivanje tijela zrakoplova.

Led, poput oklopa, povećava težinu zrakoplova, smanjujući njegovo podizanje nekoliko puta i smanjujući snagu motora. Ako je iznenada kapetan posade, proučavajući meteorološku situaciju, utvrdio da je trup broda prekriven korom, tadazapovijed da se brod očisti. Zrakoplov je tretiran tekućinom protiv zaleđivanja. Štoviše, pažnja se posvećuje cijelom trupu plovila, a ne samo krilima i nosu.

Pouzdanost iznad svega

Grmljavina ili kiša romantična je pojava samo u književnosti. Zrakoplovstvo prirodni fenomen smatra hitnim slučajem. Elementi mogu donijeti velike ljudske žrtve, stoga je izuzetno važno pristupiti letovima s visokom preciznošću i pismenošću. Let u nepovoljnim uvjetima velika je odgovornost i velika briga ne samo za vaš život, već i za živote stotina putnika.