Za prosječnog putnika, uspješno slijetanje u zračnu luku kraj je putovanja. Ali malo ljudi misli da priprema za to počinje mnogo prije nego što šasija dotakne traku. Prosječna brzina slijetanja varira oko 200 km/h. Zrakoplov prolazi kroz nekoliko faza, dodiruje uzletno-sletnu stazu (u ovom trenutku u pravilu iza zrakoplova uzlijeće oblak prašine), zatim smanjuje brzinu prema posebnom algoritmu i staje.
Za uspješno dovršenje leta potreban je koordiniran rad oba pilota (kapetan i kopilot) i nekoliko kontrolora zračnog prometa. Ako jedna od poveznica ne uspije, rezultat je obično isti. Prema statistici zrakoplovnih nesreća, polijetanje i slijetanje zrakoplova dva su najopasnija trenutka svakog leta.
Isključite mobilne telefone
U ultramodernim zrakoplovima ova se fraza možda neće čuti, ali u većini zrakoplova ovaj se zahtjev mora strogo poštovati. Propisi o sigurnosti leta s kojima se slažete prilikom ukrcaja zahtijevaju da se pridržavate ovog stavka kako biste izbjegli smetnje u radu instrumenata, koji su češći u modernom putničkom zrakoplovu.stotine. Naravno, s raširenom informatizacijom, čini se da se broj instrumenata smanjio, jedno putno računalo sve prati, ali, primjerice, ovo računalo prima podatke o visini od visinomjera koji se nalazi na ploči ispred člana posade koji sjedi na brodu. lijevo. Ako govorimo o drugim parametrima leta, onda broj senzora koje računalo provjerava nije postao manji, naprotiv.
Ovako izgleda kokpit Boeinga 777. Zasloni računala (svaki pilot ima svoje) i kontrole nalaze se na vodoravnoj ploči između pilota. Zasloni su neovisni - svaki pilot može vidjeti i prilagoditi informacije koje su mu trenutno potrebne. Slijetanje zrakoplova vrši se pomoću instrumenata koji imaju odvojene zaslone ispred kormila, ali u novim zračnim lukama, računalo na brodu može komunicirati sa samom opremom za uzletno-sletnu stazu.
Vratite rolete u prvobitni položaj (otvoreno)
Zahtjev za podizanje zavjesa temelji se na dizajnerskim značajkama moderne obloge. Piloti, koji sjede u kokpitu, mogu procijeniti situaciju u letu prema očitanjima računala, ali računalo ili senzor neće odmah pokazati nekakvu izvanrednu situaciju. Ali ni oni ni računalo ne mogu vidjeti što se događa s krilima. Uređaji će otkloniti curenje goriva, ali uređaj ne može reći gdje se točno događa. A ako će se slijetanje zrakoplova obaviti kao slobodni, stjuardese će, imajući sliku iznad broda, moći upozoriti pilota, a preko njega zemaljske službe.
Što tvrtke neće reći
Postoje neka pravila, ohkoje vam tvrtka neće reći, ali ih vrijedi poznavati. Svaka tvrtka je dio grupe, a ponekad će korištenje zrakoplova jedne grupe (ili samo tvrtke) pomoći u uštedi na kartama - svi zračni prijevoznici cijene program vjernosti. Vrijedi provjeriti recenzije tvrtke i kako oni izvode program prije nego što poletite.
Uvijek se preporučuje da sa sobom nosite slatkiše za sisanje. Polijetanje i slijetanje zrakoplova uključuje brzo penjanje ili gubitak visine, a iako sada postoje sustavi za kompenzaciju promjena u tlaku u palubi, putnici mogu doživjeti začepljenje uha i druge neugodne osjećaje. Ako putujete s malim djetetom, preporuča se ponijeti bojanku.
Ako prvi put letite, vrijedi se prisjetiti WC-a. Može se koristiti dok miruje ili u letu. Ali kada avion počne slijetati, stjuardesa ga je dužna zatvoriti.
Također se trebate unaprijed raspitati kako ćete doći od zračne luke do mjesta stanovanja. Zaposlenici tvrtke znaju za to, ali u 9 od 10 slučajeva reći će vam najskuplji način. Ako letite na turističko putovanje, ovo pitanje postavite agentu. Dostava do mjesta stanovanja često je uključena u cijenu ture.
Hitne situacije
Na svakom letu mogu se pojaviti situacije koje zahtijevaju prinudno slijetanje na najbližu zračnu luku. U većini slučajeva nisu potrebne nikakve posebne radnje od putnika.
Zrakoplov je sletio na trbuh zbog problema s stajnim trapom. U takvim slučajevima preporučuje se:
- brzo izađite iz aviona;
- ostanite daleko od aviona kako bi vas spasilački timovi mogli pronaći;
- maknite stol i prema uputama stjuardesa zauzmite pozu za prinudno slijetanje.
Ova vam se situacija možda nikada neće dogoditi, ali izreka "upozoren=naoružan" još nije otkazana.
Zaključak
Završna faza leta je slijetanje zrakoplova. A ako prosječni putnik sjedi sve dok se avion potpuno ne zaustavi na kraju piste, onda za one koji prate let i pratioce na zemlji dolazi hitno vrijeme. Zrakoplov treba napuniti gorivom, očistiti i ponovno letjeti što je prije moguće.
