Prilika da napustite "paket" ture i planirate vlastiti odmor trenutno privlači ne samo ljubitelje ekstremnog provoda, već i brojne korisnike interneta. Brojni resursi za rezervaciju hotela, gostionica, karata za vlak, trajekte i avione daju ovoj aktivnosti jarki dio avanturizma, svjetlucajući u spasonosnom potezu na pozadini sive svakodnevice.
Usred ogromnog protoka informacija, budući putnici će trebati sposobnost ne samo da pravilno zakažu svoju rutu, već i razumiju koje je vozilo idealno za njih, na primjer, putnički zrakoplov Airbus. Bit će od pomoći.
Dugogodišnji natjecatelji
Povijesno se u svijetu dogodilo da su dva glavna centra moderne proizvodnje zrakoplova podijeljena Atlantskim oceanom. Mogu se povući mnoge različite paralele, ali vrijedi prepoznati činjenicu da američka tvrtkaBoeing je svoje zrakoplove digao u zrak više od pola stoljeća prije europskog proizvođača. Sa svoje strane, Airbus to vrlo dobro razumije i pokušava se natjecati na ovom tržištu s inovativnim tehničkim rješenjima.
Najudaljeniji krak leta bez punjenja goriva za zrakoplove srednjeg rastojanja, najmanja potrošnja goriva uz maksimalnu težinu uzlijetanja za letove na kratkoj nozi, slijetanje na strmoj stazi spuštanja, konačno, najprostraniji zračni teškaš do sada u smislu nosivosti, - Svi ti zapisi pripadaju koncernu Airbus. Zrakoplov, za koji je manje vjerojatno da će biti uključen u izvješće o zračnim nesrećama, još je jedan značajan argument pri odabiru letova putnika. Prema statistici iz 2012. godine, bilo je 58 nesreća s "Amerikancem" naspram 22 - s "Europecem".
Zračni autobus
Ovako je doslovno preveden naziv tvrtke s engleskog. Jednostavno i jasno. Povijesni prototip marke bio je fantastični projekt letećeg stroja Aérobus, objavljen početkom 1900. godine u Francuskoj. Naziv tvrtke se u različitim zemljama različito izgovara. Na engleskom Airbus zvuči kao "Airbus", u svojoj povijesnoj domovini se zove "Airbus", a kod nas se još od vremena Sovjeta udomaćio pojednostavljeni izgovor "Airbus". To se dogodilo 1990. godine, kada je Međunarodna komercijalna agencija za civilno zrakoplovstvo SSSR-a potpisala ugovor o leasingu pet zrakoplova s Airbus Industry. Do ovog trenutka "airbusi" unašu zemlju nazivali su svi širokotrupni zrakoplovi, kao što je, na primjer, Il-96.
Virtualni život
Netko ih grdi, tko ih obožava. Na internetu postoje čak i prilično brojne korisničke zajednice koje daju prednost određenim markama. Moto obožavatelja modernih Airbusa je "Ako je Boeing, ja ne idem", što u prijevodu znači "Ako je ovo Boeing, onda ja ne letim." Tome im se suprotstavljaju obožavatelji američke zrakoplovne industrije: "Airbus nije za nas" ("Airbus" nije za nas). Obožavatelji dijele svoje dojmove o letenju avionom svoje omiljene marke, objavljuju fotografije Airbusa ili Boeinga, raspravljaju o novim modelima i budućim planovima zrakoplovnih divova, planiraju sastanke za zajedničko uočavanje, obično u blizini velikih zračnih luka. Takve zajednice ujedinjuju ljude različite dobi i zanimanja, nacionalnosti i vjera. Među njima ima i profesionalnih pilota koji rade u operativnim zračnim prijevoznicima u Rusiji i drugim zemljama. Upravo oni donose žargonske frazeološke jedinice u okruženje forumaša – ljubitelja zrakoplovstva. Na primjer, iza scene imena poznatih marki: "Airbus" je "Lubenica", "Boeing" je "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus je nastao početkom 1970-ih spajanjem nekoliko proizvođača zrakoplova u veliki europski holding. Cijelo poduzeće s vlastitim sjedištem u predgrađu Toulousea, grad Blagnac,u režiji Fabricea Bregiera. Formalno, Airbus je zrakoplov francuske proizvodnje, jer se konačna montaža krilatog automobila odvija upravo tamo, u Francuskoj. Međutim, većina njegovih komponenti (nosiva konstrukcija, tijelo, sustavi avionike) proizvodi se u drugim zemljama, a do konačne trake se isporučuje teretnim vlakovima ili čak zračnim putem, kao što je slučaj s Airbusom A380. Globalni europski koncern ima proizvodne pogone u zemljama kao što su Španjolska, Njemačka, Francuska, Ujedinjeno Kraljevstvo.
Savršena tehnika
Ako pogledate fotografiju "Airbusa", tada će pogled promatrača vidjeti potpuno savršenstvo dizajna. Glatke linije, točan omjer volumena trupa i krila prema tzv. standardu zlatnog presjeka, idealni proporcije turbina i matematički precizno podešene dimenzije krajnjih krila - sve to daje sliku koja ugodan je oku, kao što je slučaj s referencom "Mercedes" ili "BMW" iz svijeta automobila.
Tehničke karakteristike zrakoplova su također na vrhu. Airbusova brzina je jedna od najvećih u segmentu podzvučnog prijevoza putnika. Vodeći model marke, širokotrupni A350, koji se počeo proizvoditi u siječnju 2015., sposoban je postići brzinu od 0,89 Macha, odnosno 945 km/h kada se projicira na površinu zemlje. Najveći zrakoplov tvrtke Airbus, A380, u potpunosti je sposoban razviti 1020 km/h kada se projicira na površinu zemlje, odnosno 0,95-0,97 Mach - gotovo na rubu prijelaza u način letakroz zvučnu barijeru (u nadzvučnom načinu letenja, zrakoplov prestiže vlastitu brzinu zvuka).
