Špice u velikim gradovima uvijek su povezane s ogromnim prometnim gužvama. Svake godine je sve više automobila, što znači da problem cijelo vrijeme samo napreduje. Čak se i autoceste sa širokim trakama ne nose uvijek s gustim prometom. Prometne gužve nastaju iz raznih razloga. Jedan od razloga je i popravak toplovoda ili samog asf altnog kolnika. Prometne nesreće često su uzrok prometnih gužvi. Međutim, još češće ogroman broj automobila kojima je cesta, dizajnirana za promet duplo ili čak tri puta manje nego što zapravo jest, prava je katastrofa.
Izgradnja nove ceste pravo je rješenje za prometne gužve
Ma koliko točne riječi N. V. Gogola, koji je jasno artikulirao uzroke ruskih nevolja još u 19. stoljeću, ispravno odražavale stanje u našoj zemlji, cestama se u posljednje vrijeme posvećuje dovoljno pažnje. Osobito se često nove ceste grade u naša dva glavna grada, gdje se polaže najveći dio proračunskog novca. Možda bi ovako trebalo biti? Uostalom, glavni gradovi, i oni glavni i sjeverni, takoreći su lice cijele države. No prijeđimo na posao. Ne tako davnoodobrena je odluka o izgradnji brze autoceste s naplatom cestarine u St. Petersburgu, nazvane Eastern High-Speed Diameter.
Nekoliko investitora će sudjelovati u ovom projektu odjednom. Treba napomenuti da je Smolny s nekima od njih već potpisao ugovore. Banke VTB i EDB određene su kao službeni sudionici u izgradnji. Ugovori s drugim tvrtkama još su u pregovorima. To je zbog činjenice da grad želi minimizirati proračunske troškove i pokriti financijski dio projekta kroz ulaganja.
Istočni promjer velike brzine St. Petersburg
Pa koja je nova cesta s naplatom cestarine u St. Petersburgu? Pretpostavlja se da će to biti autocesta sa šest traka ukupne dužine 22,6 kilometara. Planirano je da krene od Blagodatne ulice i proteže se kroz gradske četvrti Krasnogvardejski, Nevski, Frunzenski, Moskovski i Kirovski. Tada će se cesta spojiti na taj dio obilaznice, koji se nalazi sjeverno od sela Kudrovo. Nadalje, istočni promjer velike brzine proći će do Murmanske autoceste i dodirnuti raskrižje s njim. Osim toga, poznato je da je Smolny sklopio dodatni ugovor s upravom građevinskog projekta o izgradnji novih čvorova.
Kontroverzni problemi dizajna
Većina sporova i pompe koja se u St. Petersburgu jedva smirila u vezi s nedavnom izgradnjom zapadnog promjera velike brzine odnosila se na financijska potraživanja grada prema investitorima projekta. No, unatoč tome, na nosu je već noviprojekt je izgradnja Istočnog promjera velike brzine. Prvi put je objavljen još 2016. godine. U to vrijeme usmjeravanje okosnice nije bilo dobro definirano.
Iako se trenutno projekt nove trase smatra odobrenim, do danas ima mnogo neriješenih pitanja vezanih za postavljanje nove autoceste. Dovoljno je reći da su neki Peterburžani pisali pisma predsjedniku, u kojima su izražavali svoju zabrinutost zbog činjenice da će im se autocesta protezati preko glave. Stanovnici okruga Krasnogvardeisky i Nevsky izrazili su posebno ogorčenje. Među njima su bili i vlasnici garaža izgrađenih na području predložene autoceste iu njenoj neposrednoj blizini.
Razmatrajući sva kontroverzna pitanja, odlučeno je da se promijeni ruta Istočnog promjera velike brzine u korist interesa građana. Ispravljene su i neke identificirane greške u dizajnu.
Financijske obveze investitora
Ranije imenovani glavni investitori objavili su konkretne brojke sredstava koja namjeravaju uložiti u ovaj projekt. Tako je VTB banka objavila iznos ulaganja u iznosu od 110 milijardi rubalja. Slijedeći njegov primjer, Euroazijska banka EDB izrazila je spremnost da podrži projekt Eastern High-Speed Diameter u iznosu od 150 milijardi rubalja. No, budući da su obje banke daleko od jedine planirane ulagače, još uvijek je teško sagledati potpunu sliku ulaganja u ovoj fazi financiranja. To je rekla čelnica investicijskog odbora Irina Babyukradije nadoknađuju sve troškove autoceste samo uz pomoć ozbiljnih investitora. I što se više njih uključi u projekt, to će biti bolje za Sankt Peterburg i regiju.
Hoće li biti mosta preko Neve
Vraćajući se na neriješena pitanja, treba napomenuti da glavna točka rasprave o projektu Eastern High-Speed Diameter nisu bile samo greške u dizajnu autoceste, već i dilema oko prelaska Neve između Fayansovaya i Ulice Zolnaya. Ovdje su predložene dvije opcije za rješavanje problema. Prva opcija je izgradnja mosta. Ali istovremeno se narušava zaštićeni pogled na grad. Druga opcija je izgradnja tunela. Međutim, u ovom slučaju, cijena izgradnje naglo raste. Na kojoj će se od opcija dužnosnici zaustaviti još uvijek nije jasno. Uz činjenicu da će se realizacija projekta nastaviti pet godina, pouzdanije službene informacije nema. Najvjerojatnije, megaprojekt neće dobiti pravi oblik do 2018.
Ono što je točno jasno
Odgovarajući na ovo pitanje, možemo sa sigurnošću tvrditi da će u St. Petersburgu postojati istočni promjer velike brzine. I ta je odluka sasvim jasno naznačena. Naravno, mnogo toga ostaje za odlučiti u posljednjim mjesecima odlazeće godine. Na primjer, odrediti financijski model projekta. Ako se prisjetimo planiranja Zapadne magistrale, tada je većina sredstava za njenu izgradnju izdvojena iz saveznih i gradskihproračuna. Ipak, vlasti Sankt Peterburga čvrsto su u poziciji financiranja novog projekta o trošku investitora.
I ovo će vjerojatno biti najbolji model u odnosu na prethodni projekt. Nije tajna da tamo gdje se ulaže veliki novac ima službenika koji žele profitirati i dio toga prisvojiti za svoju korist. Možda će banke ulagači bolje kontrolirati troškove svojih ulaganja nego predstavnici gradskih vlasti. Uostalom, koga, ako ne investitore, više od drugih zanima ciljano korištenje njihovih sredstava. Ali za sada su sve to samo snovi i nagađanja. A kako će se sve zapravo dogoditi - vrijeme će pokazati.
