Dugogodišnja potreba za stvaranjem prometne veze između sjeverozapadnih regija Sankt Peterburga i njegovog središnjeg dijela bila je utjelovljena u velikoj izgradnji unutargradske autoceste s naplatom cestarine pod nazivom Western High-Speed Promjer.
Kako je sve počelo
Povijest razvoja projekta započela je davne 1990. godine, kada ga je vlada SSSR-a, u redovnoj uredbi o izgledima za izgradnju države, stavila u plan za iduće desetljeće. Dugi niz godina čelnici sada ruske države ne zanemaruju pitanje poboljšanja i razvoja prometne infrastrukture sjevernog glavnog grada.
Građevinski radovi započeli su 2005. godine. Izgradnja autoceste je u tijeku, uz fazno puštanje u rad gotovih dionica pruge.
Značenje brze ceste
Rezultat dugogodišnjeg rada bit će brza autocesta koja povezuje južni dio grada (okrug Moskovsky i Kirovsky) s Vasiljevskim otokom i Primorskom četvrti. Nova cesta će to omogućitiglavni transportni teret iz središnjeg dijela Sankt Peterburga, kao i u južnim i sjevernim dijelovima grada.
U skladu s glavnim planom, zapadni promjer velike brzine Sankt Peterburga sastoji se od tri dijela: sjevernog, južnog i središnjeg. Ukupna duljina transportnog sustava doseže četrdeset sedam kilometara. Gotovo polovicu ove dužine zauzimaju mostne konstrukcije, nadvožnjaci i tuneli.
Jedinstvenost građevinskih objekata
Prisutnost velikog broja umjetnih građevina diktirana je osobitostima industrijske infrastrukture i krajobrazne zone na području autoceste. Kako se ne bi narušila cjelovitost prethodno podignutih objekata, kao i kako bi se pokazalo poštovanje prema zelenoj površini, arhitekti projekta odlučili su značajan dio trase izgraditi na nadvožnjacima.
Ništa slično ovome nikada nije izgrađeno u Rusiji. Western High-Speed Diameter postao je lider u području inovativne gradnje. Sankt Peterburg se s pravom može ponositi svojim modernim sadržajima, koji će zasigurno postati nove znamenitosti sjevernog glavnog grada.
Neke se strukture mogu smatrati jedinstvenim. Ovo će biti most s kabelom ispod kojeg prolazi Brodski plovni put. Duljina središnjeg raspona spomenute građevine iznosi više od tristo metara. Još jedan most koji prelazi preko Petrovskog plovnog puta ima glavni raspon duljine dvjesto dvadeset metara. Na raskrižju Morskog kanala u tijeku su radovi na izgradnjimost od četiri stotine metara s dva nivoa.
Aktivni dijelovi promjera
Prvi segment južnog dijela inauguriran je u listopadu 2008. U potpunosti je pušten u rad četiri godine kasnije. Južni dio polazi od obilaznice i spaja se na prometnu petlju na nasipu rijeke Ekateringofke.
Dužina Južne autoceste je osam i pol kilometara. Gotovo dvije trećine puta zauzimaju nadvožnjaci i mostovi. Ovo je najvažniji dio promjera koji podržava intenzitet kretanja kontinuiranog toka transporta velikih dimenzija u smjeru Velike morske luke.
Zapadni promjer velike brzine nastavljen je otvaranjem radnog prometa na sjevernom dijelu u kolovozu 2013. Svečanosti je nazočio predsjednik Rusije. Duljina nove rute bila je preko dvadeset i šest kilometara, što je više od polovice ukupne duljine koju zauzima zapadni promjer velike brzine. Promet se odvija od Primorskog prospekta do autoceste međunarodnog značaja E-18 pod nazivom "Skandinavija".
Središnji dio staze
Što se tiče Središnjeg dijela, trenutno se intenzivno radi na njegovoj izgradnji. Zapadni brzi promjer na Vasiljevskom otoku bit će položen duž granice cijelog teritorija, povezujući ga s Admir altejskim i Primorskim okruzima Sankt Peterburga. Ukupna dužina rute -oko dvanaest kilometara. Ovo je tehnički najteži dio projekta jer se ovdje planira izgraditi deset umjetnih građevina. Prema preliminarnim izračunima, pokretanje Središnje niti očekuje se početkom 2016.
Ekonomski i tehnički pokazatelji projekta
Western High-Speed Diameter predstavlja najveći europski primjer partnerstva između javnih i privatnih investitora. Kao rezultat spajanja novčanih tokova formiran je proračun koji je premašio iznos od dvjesto deset milijardi rubalja. Polovica su proračunska sredstva, četrdeset posto je novac privatnih investitora. Preostalih deset posto prikupljeno je izdavanjem državnih obveznica.
Na različitim dionicama rute predviđeno je četiri do osam traka. Maksimalna brzina cestovnog prijevoza na autocesti je 110 kilometara na sat. Nakon puštanja u rad svih dionica trase, očekivani kapacitet bit će najmanje sto tisuća automobila.
Trenutne cijene
Zapadni brzi dijametar je cesta s naplatom cestarine, sredstva od koje će se koristiti za održavanje grandioznog objekta u odgovarajućem tehničkom stanju.
Trenutni dijelovi promjera podijeljeni su u nekoliko tarifnih zona, pri čemu cijena karte ovisi o vrsti vozila i dobu dana. Za automobile i male kamione cijena se kreće od desetdo četrdeset rubalja. Vlasnici teških kamiona moraju platiti između trideset i sto trideset rubalja.
Oblici plaćanja
Radi praktičnosti korištenja prolaza, vozačima se nudi nekoliko oblika plaćanja. Za one koji rijetko putuju WHSD-om, možete kupiti kartu za gotovinu ili platiti bankovnom karticom.
Druga opcija plaćanja je korištenje beskontaktnih pametnih kartica, koje se mogu posuditi od operatera staze. BSC-ovi mogu biti anonimni ili personalizirani. Registracija potonjeg omogućuje korisniku popust od deset posto. Dovoljno je redovito dopunjavati račun na kartici, a kretanje po cesti bit će gotovo nesmetano.
Kada se redoviti transport obavlja preko Western High Speed Diameter-a, transponder postaje najprihvatljiviji način plaćanja. Poseban elektronički uređaj pričvršćen je na vjetrobransko staklo vozila i jamči trenutno plaćanje na ulazu na autocestu. Transponderi se mogu iznajmiti od operatera brze ceste. Trajno korištenje elektroničkih sredstava plaćanja omogućuje povlašteno putovanje uz popust do dvadeset posto.
Aktivna autocesta osmišljena je kako bi pomogla da St. Petersburg postane najveća prometna čvorišta u Europi. Nakon potpunog puštanja u pogon cijele linije Zapadne brze autoceste promjera, može se sigurnonominirati kao kandidata za službenu titulu svjetskog čuda dvadeset i prvog stoljeća.
