Glavni kolodvor u Berlinu (Berlin Hauptbahnhof) - najveća željeznička stanica u Europi

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Najveća željeznička stanica u Europi nalazi se u Berlinu. Građena je 14 godina. Svečano otvaranje bilo je tempirano na početak Svjetskog prvenstva u nogometu 2006. godine. Sljedeće godine postaja je nagrađena titulom "Stanica godine".

Lehrther čvor

Glavni kolodvor u Berlinu podignut je na mjestu stare stanice Lehrter izgrađene 1871. Iz njega su polazili vlakovi u smjeru Hannovera, a nakon likvidacije kolodvora u Hamburgu dodani su vlakovi koji su krenuli u smjeru sjevera. Zgrada stare stanice pretrpjela je ogromna oštećenja uslijed bombardiranja 1943.

Nakon poraza njemačkih trupa i podjele Njemačke, željeznička postaja Lehrter u Berlinu pripala je DDR-u. Postupno je izgubio smisao. 1959. likvidiran. Na svom mjestu je ostala mala stanica odakle su polazili gradski električni vlakovi.

Najbolje je pred nama

Potpuna rekonstrukcija gradskog kolodvora Lehrter izvedena je 1987. godine, a nekoliko godina kasnije je demontiran. Ovdje raste od 2006. godinemoderna zgrada glavnog kolodvora u Berlinu. Unatoč lokaciji i opsegu prijevoza, oko zgrade nema uobičajene urbane infrastrukture. Zapravo, stanica stoji na pustoši, ali situacija bi se u narednim godinama trebala potpuno promijeniti.

Činjenica je da je stanica Lehrter stajala na granici koja je dugo vremena dijelila glavni grad Njemačke. S obje strane ove linije bila je praznina. Veliki projekt urbanog razvoja, razvijen i odobren, uključuje razvoj sjevernog dijela teritorija uz zgradu kolodvora. Njegov južni dio gleda na državnu četvrt Spreebogen.

Izgradnja brojeva

Glavni kolodvor u Berlinu je složena inženjerska struktura. Autor projekta je Meinhard von Gerkan. Arhitekt je stvorio jedinstvenu zgradu koja je brzo postala jedna od najprepoznatljivijih u Europi. Svi radovi izvedeni su strogo prema rasporedu - nije bilo kašnjenja ili prekoračenja brzine provedbe. Tijekom razdoblja izgradnje, promet vlakova nije bio ometan.

Za izgradnju stanice bilo je potrebno više od 500 tisuća kubika betona i 85 tisuća tona čeličnih konstrukcija. Zgrada je duga 320 metara i široka preko 160 metara.

Teritorijska distribucija glavnog kolodvora u Berlinu:

• Površina zgrade - 100 tisuća m22.
• Tržnice i lokali s hranom - 15 tisuća m2.
• Uredski prostor - 50.000 m²2.
• Uredski prostor - 5 tisuća m2.
• Pomoćne platforme (prijevoz,distribucija) – 21 tisuća m2.
• Parking za 900 automobila.

Početna procjena je sugerirala 200 milijuna eura kapitalnog ulaganja, ali je znatno premašena. Neki izvori tvrde da je postaja koštala riznicu između 500 milijuna i milijardu eura.

Ljepota i praktičnost

Unatoč velikoj veličini, glavni kolodvor u Berlinu djeluje lagano i prozračno zbog prozirnih zidova i kupole. Gornji poklopac je u potpunosti izrađen od stakla. Ukupna površina prozirnog platna je gotovo 25 tisuća m². Površina staklenih zidova je oko 2,5 tisuća m². Zahvaljujući osobitostima konstruktivnih rješenja, sunčeva svjetlost slobodno prodire u sve podove. Rad elektroničkih zaslona i svjetlosnih indikatora osiguran je radom 780 solarnih panela (1,7 m^2).

Arhitektura glavnog kolodvora u Berlinu nikoga ne ostavlja ravnodušnim, ali ne samo to ga je proslavilo u cijelom svijetu. Željeznički čvor opremljen je peronima na pet razina, što omogućuje slanje 164 brza vlaka na velike udaljenosti, više od 600 električnih vlakova i 314 vlakova regionalnih linija u različite dijelove svijeta 24 sata dnevno. Istovremeno, putnik ne troši više od osam minuta dragocjenog vremena na transfer.

Još jedna pogodnost za putnike bila je stanica gradskog metroa s pristupom zgradi kolodvora. Grandiozni projekt omogućio je glavnom gradu Njemačke da se na njega koncentrira najveći dio željezničkog prometastanica "Berlin-Central". Svaki dan kroz stanicu prolazi ogroman protok putnika koji iznosi više od 300 tisuća ljudi.

Funkcionalno opterećenje

Izgradnja Berlinskog glavnog kolodvora izvedena je na mjestu postojeće stanice, gdje su se vlakovi neprestano kretali. Zgrada je podignuta u obliku četiri zasebne strukture. Njihovo povezivanje odvijalo se strogo prema rasporedu. U zgradi od pet katova, svaka razina ima svoje funkcionalno opterećenje.

Dva podzemna kata su peroni za vlakove kratkih i dugih putova u smjeru sjever-jug. Također ispod razine tla su linija podzemne željeznice, podzemni parking i spremište za prtljagu. U prizemlju posjetitelji ulaze u središnje predvorje. Ovdje se nalaze trgovine, kafići i restorani. Drugi kat je također prepušten trgovačkim prostorima i trgovinama s hranom. Najviša razina je za istok-zapad, gradske i prigradske vlakove.

Putniku koji je prvi stigao do glavnog kolodvora u Berlinu, logika dizajna i funkcionalna namjena svakog kata brzo postaju jasni. Kretanje unutar zgrade osiguravaju 54 pokretne stepenice i 6 panoramskih dizala.

Mostovi

Za povezivanje svih smjerova željezničkog prometa tijekom izgradnje berlinskog željezničkog čvora izgrađena su 4 nova mosta. Postojeća željeznička pruga premještena je na tri nova mosta koja prolaze kroz zgradu kolodvora i pomaknuta na jug.

Konstrukcije mosta nose čelični stupovi visine 23 metra. Osnove stupova su od lijevanog čelika. To je najprikladniji materijal za maksimalna dinamička opterećenja.

U sjevernom krilu glavnog kolodvora u Berlinu podignut je još jedan most. Duljina mu je 570 metara. Svrha je uvesti gradske električne vlakove u smjeru sjever-jug u opću prometnu strukturu.

Tužba

Projekt Meinharda von Gerkana doživio je promjene tijekom procesa izgradnje. Uveo ih je developer Deutsche Bahn kako bi uštedio novac. Dakle, na svim razinama kolodvora, arhitekt je osmislio svjetlosne bunare. Riječ je o staklenim nadsvođenim umetcima, koji su interijer trebali dodatno ispuniti svjetlom i zrakom. Međutim, programer je, nakon što je odobrio projekt, zamijenio originalne strukture standardnim praznim stropovima.

Arhitektu su se takve radnje činile neprikladnima i kršeći autorska prava, pa je pokrenuo tužbu. Ako sud smatra von Gerkanove zahtjeve poštenim, programer će morati modificirati postojeće strukture kako bi odgovarale izvornom dizajnu.

Nesporazumi

Ovo nisu sve neobičnosti koje su se dogodile tijekom izgradnje željezničke stanice u Berlinu. Tijekom faze staklenog stropa, Deutsche Bahn je također odlučio promijeniti prvobitni plan, motivirajući odstupanja ekonomskim razlozima. Duljina krova nad prizemnim platformama značajno je smanjena.

Uz trenutnu dužinu pregača od 430 metara, krov nad njima je samo 321 metar. Putnici prvog i posljednjeg vagona nalaze se na otvorenom. Ovaj nedostatak nije pokvario ljepotu cijele konstrukcije, ali je stvorio neke neugodnosti za putnike.

Nakon otvaranja glavnog kolodvora u Berlinu, otkrivena je još jedna neugledna činjenica. U peterokatnici bila su samo dva toaleta, predviđena za pet pojedinačnih kabina. Što očito nije dovoljno, jer ovdje prometuje oko 350 tisuća ljudi dnevno.

Briga za putnike

Opis zgrade glavnog kolodvora u Berlinu bio bi nepotpun bez spominjanja udobnosti za posjetitelje. Putnici koji su izašli iz vlaka i čekaju da se ukrcaju na dalje putovanje uvijek imaju nešto za raditi. Svoju prtljagu mogu prijaviti u Centru za prtljagu. Ostava za prtljagu nalazi se na prvom (podzemnom) katu istočnog krila zgrade. Cijena skladištenja varira od 3 do 6 eura, ovisno o danu u tjednu.

Na teritoriju kolodvora uvijek možete nešto zalogajiti, jer postoji nekoliko desetaka kafića i zalogajnica. Izbor jela je prilično širok - kobasice, riblja jela, sushi, razna peciva nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. Cijene u restoranima Berlin Hauptbahnhof održavaju se na istoj razini kao u istoimenim gradskim objektima.

Usluga

Na Glavnom kolodvoru u Berlinu putnici su udobni i imaju izvrsnu uslugu, koja uključuje:

• Automatsko izdavanje karata.
• Besplatan Wi-Fi pristup.
• Parking za automobile (od 2euro/sat, dan - 20 eura/sat).
• Najam automobila.
• Help Desk.
• Prodaja gradskih kartica (besplatan javni prijevoz, popusti za muzeje, restorane, itd.).
• Prodaja karata za podzemnu željeznicu.
• Trgovine, supermarket.
• Nekoliko poslovnica banke.
• frizer, ljekarne.
• WC (ulaz 1 euro).
• Tuš soba.
• Misija stanice.
• Turistička agencija.

Od kolodvora do Berlina možete doći javnim prijevozom. Metro (linija U55) će vas odvesti do Brandenburških vrata i Bundestaga. Tu su i autobusi i S-bahn do Berlina od kolodvora.

Moskva – Berlin Central

Vlakovi za Berlin iz Moskve polaze s Bjeloruskog željezničkog kolodvora. Odavde svaki tjedan kreće 6 vlakova ljeti, a u ostatku godine oko 3 vlaka. Možete kupiti karte za prolazne vlakove koji idu prema glavnom gradu Njemačke iz Jekaterinburga, Novosibirska ili Čeljabinska, kao i za vlakove koji lete od Moskve do Pariza preko Berlina.

Putovanje će trajati oko 30 sati. Stajanja se odvijaju duž rute u gradovima Rusije, Poljske, Bjelorusije. Vlakovi su opremljeni vagonima različitih klasa, tako da cijene karata značajno variraju.

U drugom razredu postoje mjesta u kupeu za tri osobe, gdje se, osim ležećih, nalaze i dvije sklopive stolice. U prvoj klasi odjeljci su namijenjeni za dvoje, postoji pristup tuš kabini. Cijene ulaznica su:

• Coupe -od 7,5 do 9,1 tisuća rubalja.
• Meki vagon - od 2,5 do 3 tisuće rubalja.
• Luksuz - 10,7 do 12,5 tisuća rubalja.

Vlakovi su opremljeni udobnim sanitarnim čvorovima, vagonom-restoranom, klima uređajem.

Moskva – Istočni Berlin

Glavni željeznički kolodvor nije jedini u njemačkoj prijestolnici, putnici vlaka Strizh stižu na stanicu Ostbahnhof. Poruka je objavljena 2016. Let 13/14 obavlja se sa željezničke stanice Kursk. Vrijeme putovanja traje oko 20 sati. Vlak Strizh polazi u 13:06 u subotu ili nedjelju. Tijekom putovanja putnici očekuju međustajanja u trajanju od 4 do 15 minuta, u Tiraspolu - 45 minuta.

Putnicima vlaka "Moskva - Berlin" nude se ugodni uvjeti i opcije za odabir klase automobila:

• 1 klasa - sjedala s osobnim sustavom rasvjete, audio, sklopivim stolom i električnom utičnicom (220V).
• Dvostruki pretinac SV - mjesta za spavanje, sanitarni čvor. Sef, TV, hrana, posteljina osigurana.
• Luxury Coupe
• Četverostruki kupe.

Vagoni vlaka "Moskva - Berlin" opremljeni su sustavima klimatizacije i grijanja, video monitorima, Wi-Fi je dostupan uz doplatu. Priliku za osvježenje imate u vagonu-restoranu i švedskom stolu, gdje se pripremaju topla jela, grickalice, sendviči. Čaj, kava, novine i slatkiši mogu se kupiti u automobilu, pitka voda je besplatna. Cijene ulaznica - od 8, 7 do36 tisuća rubalja. Popusti se odnose na djecu do 12 godina i odrasle iznad 60.