Otkad se čovjek prvi put podigao u zrak, zna za pad. Svake godine tehnologija letenja postaje sve složenija, savršenija i sigurnija, ali i dalje dolazi do pada zrakoplova. Masovna smrt ljudi u padu putničkog broda postaje ne samo tuga za neutješnom rodbinom žrtava, već i nacionalna tragedija.
Preživjeli u avionskoj nesreći postaju slavne osobe u medijima diljem svijeta. To se događa iz razloga što ih je vrlo malo.
Statistika pada zrakoplova
Uzmemo li statistiku nesreća zrakoplova za cijelo povijesno razdoblje razvoja putničkog zračnog prometa, možemo zaključiti da su one iznimno rijetke. Šansa da će se vozilo srušiti tijekom leta, polijetanja ili slijetanja je 1/8 milijuna. To znači da bi osobi trebalo više od 20.000 godina dnevnih letova na nasumične letove da se ukrca na taj nesretni.
Inžinjeri za dizajn zrakoplova, agenti osiguranja i statističari se pitaju je li moguće preživjeti avionsku nesreću? Odgovor je da, jer oni koji su preživjeli pad s takve visine mogu podijeliti svojeiskustvo.
Ako uzmemo statistiku identificiranih uzroka kvara opreme, tada će u postocima to izgledati ovako:
- kada se avion ukrcava, dogodi se 5% nesreća (najčešće požar);
- tijekom polijetanja - 17% nesreća;
- pri penjanju samo u 8% slučajeva;
- tijekom leta 6%;
- kada se avion spušta - 3%;
- pristup je uzrok 7% slučajeva;
- slijetanje zrakoplova - 51%.
Statistika svih zabilježenih slučajeva nesreća zrakoplova pokazuje da je najveći rizik prisutan tijekom polijetanja i pada. To je vjerojatno razlog zašto putnici plješću pilotima nakon što završe ovu fazu leta.
Preživjeli nakon zrakoplovne nesreće najčešće ističu da je nešto "odjednom" pošlo po zlu s avionom. Dapače, pedantni statisti i radnici zaduženi za sigurnost letenja napominju da su razlozi iznenadnog kvara instrumenata ili upaljenih motora nedostaci koji nisu identificirani na tlu, što znači da razloge pada lajnera treba tražiti tamo prije svega.
Uzroci avionskih nesreća
Tužno je reći, ali glavni uzrok svih zračnih nesreća je ljudski faktor. Strojevi se ne kvare sami od sebe i ne onesposobljavaju. Nedostatak odgovarajuće pažnje prilikom njihove montaže, tijekom svakodnevnih provjera kvarova i svjesnog rada pilota i dispečera - sve to najčešće dovodi do pada opreme.
Je li moguće preživjeti u avionskoj nesreći,ako su stručnjaci loše radili svoj posao? I u ovom slučaju, odgovor će biti potvrdan, jer danas postoje slučajevi kada je više od 1 osobe ostalo živo.
Statistika padova zrakoplova kao postotak je sljedeća:
- pogreška pilota čini 50% slučajeva;
- pogreške osoblja koje je služilo tijekom leta otkrivene su u 7% tragedija;
- utjecaj vremenskih uvjeta iznosio je 12%;
- kvar instrumenata i stroja u cjelini - 22% (što nije ispravno identificirano prije leta);
- terorizam i ostalo (neidentificirani uzroci ili sudar u zraku) - 9%.
Od navedenih razloga, osim vremena, sve ostalo je aktivnost ljudi. To sugerira da se tragedija mogla izbjeći, a značajno je veći broj preživjelih u padu zrakoplova. Ako uzmemo statistiku najvećih padova u posljednjih 30 godina, onda je njihov uzrok:
- DC-8 srušio se u Newfoundlandu 1985. prilikom polijetanja zbog gubitka brzine, ubivši 250 putnika;
- Pad Boeinga 747 u Japanu 1985. uzrokovan lošim popravcima, što je rezultiralo s 520 žrtava;
- Il-76 na putu od Kazahstana do Saudijske Arabije srušio se u Indiji 1996. u sudaru u zraku s Boeingom, što je rezultiralo 349 smrtnih slučajeva;
- IL-76 srušio se u Iranu 2003. zbog udara o tlo pri slaboj vidljivosti, pri čemu je poginulo 275 ljudi;
- 224 osobe koje nisu preživjele pad zrakoplova Kogalymavia u listopadu 2015. dodale su tužnu statistiku: razlog je mogući teroristički napad.
Ovo su daleko od svih velikih padova koji su se dogodili od 1985. do 2015. godine, ali i oni pokazuju da je njihov uzrok najčešće ljudska nepažnja ili nepoštenje. Popis preživjelih u avionskoj nesreći bio bi mnogo duži da su stručnjaci za sigurnost letenja dobro radili svoj posao i da putnici znaju što učiniti da ostanu živi.
Što učiniti u slučaju zrakoplovne nesreće
Ispostavilo se da postoje pravila koja stvarno pomažu ljudima da ostanu živi kada se brod sruši. Najosnovnije upute daju stjuardese prije početka leta. Nažalost, većina putnika ih ne sluša, a još više ih ne mogu provesti u djelo. Među najjednostavnijim preporukama koje se smatraju obveznim:
- biti pojas za polijetanje i slijetanje (idealno je bolje sjediti cijeli let);
- znajte gdje su prsluci za spašavanje i kako koristiti masku za kisik;
- u slučaju nužde, ne napuštajte svoje mjesto, a još manje pokušajte ući u prtljažnik kako biste spasili svoje stvari;
- koncentrirajte se i zauzmite ispravan položaj prije nego što avion udari u tlo ili vodu (savijanje glave do koljena, pokrivajući je rukama).
Pored ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko zaključaka stručnjaka za hitne slučajeve koje su ljudi koji su preživjeli avionsku nesreću primijenili intuitivno i nisu patili.
Većina putnika umre nakon pada aviona ipožara, jer se iz njega ne mogu izvući na vrijeme. Kako biste spriječili da se to dogodi, trebali biste unaprijed znati:
- kako se sigurnosni pojasevi otkopčavaju;
- točan smjer do izlaza (posebno ako ima dima u kabini);
- panika je 100% smrt.
Na primjer, George Lamson, još 17-godišnji tinejdžer 1985., preživio je samo zato što mu je u trenutku sudara aviona u kojem je letio s ocem, njegova stolica izbačena iz kabina. Da dječak nije bio pričvršćen i da nije pritisnuo glavu na koljena, a nakon pada se nije uspio brzo otkopčati i pobjeći na sigurnu udaljenost, umro bi, kao i ostalih 70 ljudi.
Kao što pokazuju slučajevi preživjelih u avionskoj nesreći, ako osoba ne paničari i zna što treba učiniti, onda ima sve šanse da preživi. Istražujući primjere ovakvih tragedija, znanstvenici su došli do zaključka da mnogi putnici, umjesto da izađu iz aviona, čekaju nečije upute ili upute. Važno je znati da je u takvoj situaciji svatko sam odgovoran za svoju sigurnost.
Situacije visokog rizika
Iako se može činiti da su preživjeli u avionskoj nesreći samo sretnici, u stvarnosti nisu. Kako su pokazali podaci znanstvenika iz Engleske, koji su proučavali više od 2000 slučajeva spašavanja u takvoj nesreći, ovim ljudima nije pomogla puka slučajnost okolnosti, već specifična znanja i radnje, plus malo sreće.
Ispostavilo se da u avionima postoje područja visokog rizika i sigurnija područja, o čemu svjedoči statistika preživljavanja:
- na primjer, oni koji sjede u prvih pet redova u nosu zrakoplova imaju 65% šanse za preživljavanje;
- još je veći za one koji sjede u ovim redovima na vanjskim sjedištima (67%), a ne kraj prozora (58%);
- putnici na repu aviona imaju 53% stopu preživljavanja ako također sjede u prvih pet redova izlaza u slučaju nužde;
- osobe koje su preživjele nakon pada aviona i sjedile u sredini kabine izuzetno su rijetke.
Osim rizičnih područja u kabini, važnu ulogu igra i sam zrakoplov. Dakle, statistika kaže da se 73% svih zračnih nesreća događa u malim zrakoplovima dizajniranim za do 30 sjedala. Smrtni ishod pada jednomotornog ili malog zrakoplova iznosi 68%, što sugerira da je šansa za preživljavanje za putnike i pilote takvih vozila jednaka čudu.
Postoji samo jedan zaključak - trebali biste letjeti velikim avionima pouzdanih tvrtki. Malo je vjerojatno da će samo pravi izbor vozila i sjedala u njemu spasiti živote u slučaju nužde, ali će njegovi putnici imati više šanse za preživljavanje, a spasioci u padu velikog broda ne postavljaju pitanje “ima li preživjelih u avionskoj nesreći”, ali ih spasi.
Najteže situacije
Najteži i najopasniji dio katastrofe je sudar aviona sa zemljom ili vodom. Nakon što se to dogodilo, ljudi imaju samo 1,5-2 minute da ostanu živi. U ovom trenutku morate se zadržati kako biste se otkopčali, pronašli izlaz i iskočili što je dalje moguće.
Najveća prijetnja životu je vatra iugljični monoksid puni kabinu, što potvrđuje i žena koja je preživjela pad zrakoplova. Larisa Savitskaya preživjela je nakon što se avion u kojem je letjela sa suprugom sudario s bombarderom. Zadobivši opekotine od požara koji je izbio, uspjela se koncentrirati i zauzeti ispravan položaj u stolici, što joj je spasilo život kada je na nju pala s visine od 5200 m 8 minuta.
Njeno slijetanje "omekšale" su grane drveća, ali i nakon što je preživjela takav pad morala je pretrpjeti težak šok kako od ozljeda, tako i od činjenice da se spasioci nisu žurili u potragu za srušenim zrakoplovom, uvjeren da nitko nije preživio.
"Ima li preživjelih u padu zrakoplova?" - ovo bi pitanje trebalo biti na prvom mjestu onima koji se bave sličnim situacijama. Larisa je dva dana čekala pomoć zbog prijeloma vratne kralježnice i ozljede glave. Ona je jedina koja je dva puta uvrštena u Guinnessovu knjigu za isti događaj:
- prvi put kao preživjeli pad preko 5 km;
- drugi - kao da je primio najslabiju naknadu za primljenu štetu - samo 75 rubalja.
Ništa manja prijetnja ljudskom životu nije ni sudar zrakoplova s površinom vode, iako većina putnika naivno vjeruje da može ublažiti pad. Takvo nepoznavanje elementarnih zakona fizike koštalo je života mnogih ljudi.
Pad u ocean
Kada se avion sruši iznad oceana, to nije neuobičajeno, ali broj poginulih ostaje šokantno visok, iako imapreživjeli u avionskoj nesreći na vodi.
To se događa iz nekoliko razloga:
- prije svega, ljudi često ne mogu pronaći i staviti prsluk za spašavanje zbog panike;
- drugo, aktiviraju ga prerano, a kada se napuhne, sprječava ne samo kretanje, već i isplivavanje iz kabine ako je u nju ušla voda;
- Treće, ne znaju da je udaranje avionom u vodu jednako udaru u betonski kolnik i da se možda neće zakopčati za mjesto spašavanja.
Osim kada pilot izvrši hitno slijetanje na vodu, pad u ocean jednako je opasan kao i pad na tlo, što potvrđuje i jedini preživjeli u avionskoj nesreći.
Bakari je imala 12 godina kada su ona i njezina majka doletjele iz Pariza u Jemen. Iz nepoznatog razloga, zrakoplov se srušio u ocean 14 km od obale otoka Bolshiye Komory. Od udarca u vodu rastrgnut je na komade, a djevojka je pala u vodu. Imala je sreću da su dijelovi košuljice ostali na njezinoj površini, na jednom od kojih je čekala 14 sati dok je nije pokupio ribarski brod koji je prolazio.
Priča o djevojčici obišla je svijet, jer je ovo jedan od onih primjera kada bi, možda, bilo više preživjelih da je pomoć stigla na vrijeme. Hipotermija i prsluci za spašavanje koji nisu na vrijeme stavljeni odnijeli su živote drugih putnika.
Ovo nije posljednji primjer usamljene preživjele u avionskoj nesreći koja se mora boriti za život zbog nedostatka pomoći na zemlji.
Pad u džunglu
Iako postoje primjeri,kada su grane drveća ublažile pad zrakoplova, nije se povećao broj preživjelih putnika i članova posade. Kako se osoba ponaša tijekom tragedije i dalje igra veliku ulogu.
Primjer za to je priča o njemačkoj 17-godišnjoj učenici koja putuje s majkom iz Lime u Pucallpu (Peru) prije Božića 1971. Bio je to, naime, kratak let koji je postao tragičan zbog činjenice da je zrakoplov upao u turbulenciju tijekom grmljavine.
Od udara groma, sustavi zračnog broda su se pokvarili, izbio je požar u kabini. Juliana Koepke jedina je preživjela avionsku nesreću tijekom ovog leta. Na visini od 6400 m avionu su se otkinula oba krila, nakon čega se košuljica, koja je ušla u zalet, počela raspadati.
Djevojčicu je spasila činjenica da je bila vezana pojasom i zauzela spasilačku poziciju kada je niz stolica, zajedno s njezinim sjedištem, "bačen" u more. Tijekom pada rotirao ju je jak vjetar zajedno s krhotinama iz kabine, što je dovelo do nagiba prema dolje i pada u guste šikare amazonske džungle.
Posljedice “slijetanja” bile su slomljena ključna kost, ogrebotine i modrice, ali su je čekala još veća iskušenja. Smještena 500 km od Lime, u gustini džungle, ne znajući put, ova mlada žena koja je preživjela avionsku nesreću bila je prisiljena boriti se za život u nepoznatom području.
Cijelih 9 dana hodala je rijekom, bojeći se odmaknuti od nje, kako ne bi izgubila izvor vode. Jedući voće i biljke koje je prepoznala i moglaporemeti, djevojka je otišla na parkiralište ribara, koji su je odvezli u bolnicu.
Da je Juliana ostala čekati pomoć u blizini srušenog zrakoplova, najvjerojatnije bi umrla. Na temelju tih događaja talijanska televizijska kuća snimila je igrani film "Čuda se još događaju", koji je kasnije spasio život sovjetskoj djevojci Larisi Savitskaya, koja je dva dana čekala na spasioce.
Preživjeli članovi posade
Prilično je rijetko čuti da su članovi posade preživjeli avionsku nesreću. Možda su zauzeti spašavanjem putnika ili su u ovom trenutku u "najnepovoljnijem" dijelu aviona, ali to je činjenica.
Ali postoje primjeri kada je stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću jedina spašena. Vesna Vulović imala je samo 22 godine 1972. godine kada se zrakoplov jugoslavenske zrakoplovne kompanije raspao u zraku uslijed terorističke bombe tijekom redovnog leta iz Kopenhagena za Zagreb.
Ovaj slučaj se može smatrati "čudom", jer je Vesna uspjela preživjeti u sredini kabine pri padu s visine veće od 10 km. Olupina automobila u kojem je bila pala je u snijegom prekriveno drveće, uvelike ublaživši udar.
Drugo "čudo" bilo je da ju je, dok je bila bez svijesti, pronašao farmer iz obližnjeg sela i odveo u bolnicu. Stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću nakon pada s takve visine bila je u komi gotovo mjesec dana, a zatim se još 16 mjeseci mučila da se može kretati i živjeti normalnim životom.
Vesna Vulovich postala je rekorderka Guinnessove knjige kao osoba koja je počinilaskok bez padobrana s 10 km visine. Malo je vjerojatno da će postojati odvažnik koji svojom voljom odluči nadmašiti njezin rezultat.
srušio se ruski avion u Egiptu
Jedna od najtoplijih tema u jesen 2015. bila je avionska nesreća u Egiptu. Danas "ima li preživjelih" više nije najvažnije pitanje u ovoj tragediji. Ako su isprva bile glasine da nisu sve od 224 osobe umrle, sada je to tužna činjenica.
Danas je javnost zainteresirana za uzrok smrti aviona i garanciju da se to više neće dogoditi ruskim zrakoplovima.
Potpuno različite verzije onoga što se dogodilo Airbusu A321 predstavljaju ruski i strani mediji. Zrakoplov, koji je poletio bez odgađanja, 23 minute nakon polijetanja, nestao je s radara kontrolora iz nepoznatih razloga.
Jedna od verzija zašto nisu pronađeni preživjeli u padu zrakoplova u Egiptu je eksplozija bombe u avionu. Avion je eksplodirao na nebu, tako da putnici nisu imali gotovo nikakve šanse.
Egipatske vlasti kažu da prisutnost bombe nije otkrivena u okruženju olupine. Te su podatke objavili nakon što su stručnjaci iz SAD-a, Engleske i Rusije došli do drugačijeg zaključka.
Jedini razlog nedosljednosti zaključaka stručnjaka je nespremnost Egipta da izgubi potencijalne kupce tijekom turističke sezone i plati odštetu Kogalymavii za pad zrakoplova u njezinom zračnom prostoru. Da ima preživjelih u avionskoj nesreći u Egiptu, također bi dobili odštetušteta.
Ostaje za vidjeti do kakvog će dogovora obje strane doći, ali gledajući unatrag na povijest aeronautike, možemo reći da se avioni ne raspadaju samo u zraku i nestaju s radara. Konačnih zaključaka još nema, ali svjetska zajednica razumije što je danas uzrokovalo pad zrakoplova u Egiptu. Ima li preživjelih, odgovor na ovo pitanje je nedvosmislen - "ne".
Pozitivna statistika
Poznavajući pedantnost znanstvenika u njihovoj želji da sve izračunaju i izmjere, nema sumnje da su proučavali i pitanje zašto ljudi ne prežive u avionskoj nesreći.
Razlog je zapravo najbanalniji - sve isti ljudski faktor. Ako uzmemo statistiku promjena uzroka padova zrakoplova od 1908. godine, onda će to izgledati ovako:
- u zoru izgradnje zrakoplova od 1908. do 1929. 50% padova bilo je zbog tehničkih problema, 30% zbog vremenskih uvjeta, 10% zbog požara i 10% zbog pogreške pilota;
- do druge polovice 20. stoljeća zračna flota dolazi do drugačijih statistika - 24% se odnosi na tehnologiju, 25% - krivo je vrijeme, pogreška pilota - 37%, požar - 7%, a teroristički napadi zauzimaju samo 5%;
- u 21. stoljeću statistika se potpuno promijenila - 45% - krivac je ljudski faktor, 13% - vrijeme, 32% - kvarovi u opremi, požar - 3%, a teroristički napadi zauzimaju 4% slučajevi.
Ovako su se uzroci zračnih katastrofa u zraku promijenili u 100 godina. Ipak, danas je to najsigurniji oblik prijevoza, jer se nesreće događaju s vjerojatnošću od 0,00001%. Osim toga, sve više i više činjenica izlazi kada, sU avionskoj nesreći ne preživi jedna osoba, već značajan dio putnika.
Na primjer, 4 osobe preživjele su avionsku nesreću koja se dogodila u Japanu 1985. 12 minuta nakon polijetanja, zrakoplov je pretrpio smanjenje tlaka u repnom odjeljku. Piloti su uspjeli zadržati automobil u zraku 32 minute, nakon čega se daska srušila 100 km od glavnog grada Japana. Kako su rekli preživjeli, moglo je biti i više spašenih, jer su ljudi tražili pomoć, no do dolaska spasilaca, kojima se uopće nije žurilo, bilo je 520 mrtvih. Poginuli su od hipotermije i ozljeda od padova.
Nažalost, informacije o spremljenom nisu uvijek istinite. Tako je bilo i kada je objavljeno da su 4 osobe preživjele avionsku nesreću iznad Egipta. U ovom slučaju, može se samo suosjećati s ljudima koji su našli nadu za čudo, ali su je opet izgubili.
U ruskoj povijesti zrakoplovstva također postoje primjeri kada su putnici preživjeli pad zrakoplova. Dakle, sretnu kartu dobili su ljudi koji su preživjeli pad zrakoplova Kogalymavia 2011. godine kada se zapalio zrakoplov koji je upravo vozio do piste. Od 116 putnika i 6 članova posade poginule su samo tri osobe, dok je Tu-154 potpuno izgorio.
