Posada zrakoplova je prilično širok pojam. U pravilu ne uključuje samo posadu koja se diže u nebo, već i osobe odgovorne za održavanje zrakoplova na zemlji. Putnici ne vide potonje i često ne shvaćaju koliko profesionalaca ukupno radi kako bi osigurali da ih brod sigurno dostavi na njihova odredišta.
Putnički zrakoplov
Povijest putničkih zrakoplova započela je 1913. godine u Rusiji. Te godine uspješno je testiran prvi putnički zrakoplov u povijesti čovječanstva, Ilya Muromets, koji je stvorio Igor Ivanovič Sikorsky. Avion je mogao prevoziti ne samo putnike, već i teret, a bio je i bombarder.
Od tada se mnogo toga promijenilo na ovom području. Putnički zrakoplovi postali su na mlazni pogon, a neki modeli mogu letjeti i preko 6000 kilometara. S vremenom se mijenjao sastav i broj članova posade.
Osoblje koje opslužuje putnički let
Svo osoblje koje služi let može se podijeliti u dvije glavne grupe:
- Osoblje"iza kulisa", što uključuje tehničke stručnjake na zemlji, voditelje leta u zračnoj luci, dispečere i druge zaposlenike.
- Posada zrakoplova. Njegov sastav ovisi o vrsti zrakoplova. To uključuje kapetana, kopilota, inženjera i stjuardese.
Posada ovlaštena za let mora biti visoko kvalificirana. Životi putnika, duševni mir na brodu i visoka kvaliteta usluge u letu ovise o vještinama tih ljudi i sposobnosti da se striktno pridržavaju sigurnosnih zahtjeva.
Sigurnost leta u cjelini ovisi o profesionalnosti svakog zaposlenika i uopće nije bitno hoće li poletjeti u zraku ili radi na zemlji.
Zahtjevi za letačko osoblje
Nakon što smo odlučili tko je u posadi zrakoplova, razmotrimo zanimanja detaljnije.
U sovjetskom razdoblju, tri ili četiri člana posade bila su izravno odgovorna za let. Danas se s tim zadatkom nose dva ili tri člana posade. Zbog razvoja tehničkih sredstava, zanimanje navigatora potpuno je istisnuto iz letačke posade. Također, u kokpitima modernih putničkih zrakoplova rijetko ima mjesta za inženjera letenja. U pravilu, posadu zrakoplova čine samo kapetan broda i kopilot, ne računajući stjuardese.
Glavni uvjet za pilote je takozvani "raid". Ovaj pojam se odnosi na broj sati provedenih u zraku. Što je "plak" veći, to se smatra iskusnijim. Za kapetana zrakoplova, minimumprilikom prijave za posao pojavit će se 4000 sati letenja. Pritom u rukama mora imati valjanu pilotsku dozvolu. Zapovjednik zrakoplova isključivo je odgovoran za sigurnost civilnog zrakoplova i donosi sve odgovorne odluke.
Zahtjevi za vrijeme leta u civilnom zrakoplovstvu također se odnose na kopilota. Njegova pozicija se također zove pomoćnik vođe posade. Ako prođe obuku na brodu, ne može se nazvati kopilotom. U kokpitu je kopilot obično smješten na desno sjedalo, a kapetan na lijevo. Sve odgovornosti između dvoje stručnjaka jasno su raspoređene. Svatko radi samo svoj dio zadatka.
stjuardese
Stjuardese su oduvijek bile ponos civilnog zrakoplovstva. Danas posada zrakoplova kao pratitelji ne uključuje samo djevojke, već i momke. Zadaci stjuardesa su opsežni:
- Stalno praćenje kabine zrakoplova kako bi se pravovremeno odgovorilo na sve hitne situacije.
- Osiguravanje sigurnosti putnika.
- Organizacija evakuacije i pravodobnog reagiranja na hitne slučajeve, uključujući paniku na brodu tijekom jakih turbulencija, dima i drugih.
- Posluživanje putnika.
Ovisno o vrsti zrakoplova, u njemu može raditi od jedne do četrnaest stjuardesa. Voditelj održavanja često je dio posade putničkog zrakoplova. Njegov sastav određuje se ovisno o zakonodavstvu, vrsti zrakoplovai dodatni zahtjevi zrakoplovne kompanije.
U suvremenom civilnom zrakoplovstvu postoji konkurencija u klasi usluge prijevoza putnika. Dakle, nije rijetkost pronaći barmena i posebno školovanog kuhara na brodu. Oni su također dio posade zrakoplova.
Obuka i prekvalifikacija posade
Nigdje drugdje na svijetu nije potrebna licenca stjuardese. Sigurnosna obuka i poduka su obavezni. Uključuje sposobnost plivanja, brzo reagiranje na hitne situacije, obuku o standardima sigurnosti letenja. Takva se obuka provodi na terenu nekoliko mjeseci, nakon čega se polaže ispit. Mnoge zrakoplovne tvrtke pomno prate da liječnici provjeravaju zdravlje zaposlenika koji su dio posade zrakoplova. Osoblje (prikazana fotografija) od kojeg se sastoji letačka komisija, nužno uključuje stručnjake, probne pilote i stjuardese. Liječnici bez ove prakse nisu dopušteni na proviziju.
S pilotima je situacija drugačija. Moraju proći godišnju prekvalifikaciju, koja uključuje:
- Test leta (polaže se jednom godišnje).
- Test simulatora letenja (polaže se dva puta godišnje).
- Tečaj prekvalifikacije na zemlji.
Također je obavezan za pilote prolazak liječničke komisije. Isti zahtjev vrijedi i za inženjere leta. Za osobe starije od 40 godina liječnička komisija se održava svakih 6mjeseci, za osobe ispod 40 godina - jednom godišnje.
Sati posade
Rad u zraku uvijek je stresan. Zbog toga se svim osobama koje su članovi posade zrakoplova dijagnosticira nedostatak sna i umor. Pitanje koliko dugo članovi tima moraju biti na radnom mjestu regulira svaki zračni prijevoznik zasebno, što se temelji na zakonima zemlje.
Unatoč tome, ovo pitanje ostaje akutno. Ovo se ne odnosi na letove na kratkim udaljenostima. Ali s letovima koji traju 10-16 sati, problem se rješava pojedinačno. Još uvijek ne postoje opća pravila o normi sati u civilnom zrakoplovstvu.
