Što znamo o stabilizatoru zrakoplova? Većina ljudi će samo slegnuti ramenima. Oni koji su voljeli fiziku u školi možda će moći reći nekoliko riječi, ali, naravno, stručnjaci će najvjerojatnije moći najpotpunije odgovoriti na ovo pitanje. U međuvremenu, ovo je vrlo važan dio, bez kojeg je let zapravo nemoguć.
Glavni uređaj zrakoplova
Ako se od vas zatraži da nacrtate nekoliko zrakoplova za odrasle, slike će biti približno iste i razlikovat će se samo u detaljima. Izgled zrakoplova najvjerojatnije će izgledati ovako: kokpit, krila, trup, unutrašnjost i tzv. Netko će nacrtati prozore, a netko će ih zaboraviti, možda će nedostajati neke druge sitnice. Možda umjetnici neće moći ni odgovoriti za što su pojedini detalji potrebni, jednostavno ne razmišljamo o tome, iako avione viđamo prilično često, i uživo i na slikama, u filmovima i samo na TV-u. A ovo je zapravo temeljni uređaj zrakoplova - ostalo su, u usporedbi s ovim, samo sitnice. Trup i krila zapravo služe za podizanje zrakoplova u zrak, upravljanje se vrši u kokpitu, te u kabiniima putnika ili tereta. Pa, što je s repnom jedinicom, čemu služi? Nije zbog ljepote, zar ne?
rep
Oni koji voze automobil znaju jako dobro ići u stranu: samo treba okrenuti volan, nakon čega će se kotači pomaknuti. Ali avion je sasvim druga stvar, jer u zraku nema cesta, a potrebni su neki drugi mehanizmi da se njime upravlja. Ovdje dolazi do izražaja čista znanost: na leteći automobil djeluje veliki broj različitih sila, a one koje su korisne se pojačavaju, dok se ostale minimiziraju, što rezultira određenom ravnotežom.
Vjerojatno su gotovo svi koji su u životu vidjeli avion obratili pažnju na složenu strukturu njegovog repnog dijela - perje. Upravo taj relativno mali dio, začudo, upravlja cijelim ovim gigantskim strojem, tjerajući ga ne samo da se okreće, već i da dobiva ili spušta visinu. Sastoji se od dva dijela: okomitog i horizontalnog, koji su zauzvrat također podijeljeni na dva dijela. Tu su i dva kormila: jedno služi za postavljanje smjera kretanja, a drugo - visina. Osim toga, postoji dio s kojim se postiže uzdužna stabilnost zrakoplova.
Usput, stabilizator zrakoplova može se nalaziti ne samo u njegovom stražnjem dijelu. Ali više o tome kasnije.
Stabilizator
Moderna shema zrakoplova pruža mnogo detalja potrebnih za održavanje sigurnog stanja zrakoplova i njegovih putnika u svim fazamalet. A, možda, glavni je stabilizator, koji se nalazi na stražnjoj strani konstrukcije. To je, zapravo, samo šipka, pa je nevjerojatno kako tako relativno mali detalj može na bilo koji način utjecati na kretanje golemog zrakoplova. Ali to je stvarno jako važno – kada se ovaj dio pokvari, let može završiti vrlo tragično. Na primjer, prema službenoj verziji, upravo je stabilizator zrakoplova uzrokovao nedavni pad putničkog Boeinga u Rostovu na Donu. Prema međunarodnim stručnjacima, neusklađenost u postupcima pilota i pogreška jednog od njih pokrenuli su jedan od dijelova repa, pomaknuvši stabilizator u položaj karakterističan za zaron. Posada jednostavno nije uspjela učiniti ništa da spriječi sudar. Na sreću, zrakoplovna industrija ne miruje, a svaki sljedeći let daje sve manje prostora za ljudski faktor.
Funkcije
Kao što naziv govori, stabilizator zrakoplova se koristi za kontrolu njegovog kretanja. Kompenzirajući i prigušujući neke vrhove i vibracije, čini let glatkijim i sigurnijim. Budući da se odstupanja događaju i u okomitoj i u horizontalnoj osi, stabilizator se također kontrolira u dva smjera - zato se sastoji od dva dijela. Mogu imati vrlo različit dizajn, ovisno o vrsti i namjeni zrakoplova, ali u svakom slučaju, prisutni su na svakom modernom zrakoplovu.
Horizontalni dio
Ona je odgovorna za okomito balansiranje, sprječavajući da automobil s vremena na vrijeme "kimanje", a sastoji se od dva glavna dijela. Prva od njih je fiksna površina, koja je, zapravo, stabilizator visine zrakoplova. Drugi dio je pričvršćen na ovaj dio na šarku - volan koji pruža kontrolu.
U normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, horizontalni stabilizator nalazi se u repu. No, ima i dizajna kada je ispred krila ili ih uopće ima dva – sprijeda i straga. Postoje i takozvane sheme "bez repa" ili "letećih krila" koje uopće nemaju horizontalni rep.
Okomiti dio
Ovaj dio pruža zrakoplovu stabilnost u smjeru leta, sprječavajući ga da se njiha s jedne strane na drugu. Ovo je također kompozitna struktura, koja osigurava fiksni vertikalni stabilizator zrakoplova, odnosno kobilicu, kao i kormilo na šarki.
Ovaj dio, kao i krilo, ovisno o namjeni i traženim karakteristikama, može imati vrlo različit oblik. Raznolikost se također postiže razlikama u relativnom položaju svih površina i dodatkom dodatnih dijelova, kao što su vilica ili trbušni greben.
Oblik i mobilnost
Možda najpopularniji u civilnom zrakoplovstvu sada je T-rep, u kojem se horizontalni dio nalazi na kraju kobilice. Međutim, postoje neki drugi.
Neko vrijeme korišteno je perje u obliku slova V, u kojem su oba dijela istovremeno obavljala funkcije i horizontalnih i vertikalnih dijelova odjednom. Kompleksno upravljanje i relativno niska učinkovitost spriječili su ovu opciju da bude široko prihvaćena.
Osim toga, tu je razmaknut okomiti rep, u kojem dijelovi mogu biti na bočnim stranama trupa, pa čak i na krilima.
Što se tiče mobilnosti, obično su stabilizirajuće površine čvrsto pričvršćene za tijelo. Ipak, postoje opcije, posebno kada je u pitanju horizontalni rep.
Ako možete promijeniti kut u odnosu na uzdužnu os na tlu, ovaj tip stabilizatora se naziva reverzibilnim. Ako se stabilizator zrakoplova može kontrolirati i u zraku, bit će mobilan. To je tipično za teške zrakoplove kojima je potrebno dodatno balansiranje. Konačno, na nadzvučnim strojevima koristi se pokretni stabilizator zrakoplova, koji također djeluje kao dizalo.
