Zračna luka Uktus u okrugu Chkalovsky: opis, povijest

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Uktus je zračna luka u četvrti Chkalovsky u gradu Jekaterinburgu. Jedno od prvih civilnih aerodroma na Uralu, koje djeluje od 1923. godine. Od nedavno tehničko stanje objekta više ne zadovoljava stroge standarde civilnog zrakoplovstva, a 2012. godine isključen je iz Državnog registra. Na temelju eskadrile Drugog zrakoplovnog poduzeća Sverdlovsk stvoren je Uktus Airline JSC, koji obavlja privatni zračni prijevoz. Od 2016. godine na ovom području djeluje SEZ "Dolina titana", čiji se jedan od subjekata bavi licencnom montažom kratkolinijskih zrakoplova L-410.

Što je zračna luka Uktus

Ovo je bivši glavni civilni aerodrom grada Sverdlovsk, administrativno pripada unutargradskom okrugu Chkalovsky. Nalazi se na sjeverozapadnom dijelu grada Aramila, 10 km od jugoistočnog predgrađa Jekaterinburga i 20 km od njegovog centra. Zračna luka Koltsovo izgrađena je 5 km sjeverno 1930. godine, danas je glavna zračna vrata regije Sverdlovsk.

Zračna luka Uktus ima status zajedničke baze. Konkretno, ovdjenalazi se baza 695. zrakoplovne remontne tvornice Ministarstva obrane Rusije, kao i zasebna helikopterska eskadrila Unutarnjih trupa Ministarstva unutarnjih poslova.

Objekat se nalazi na povoljnoj lokaciji, na ravnoj površini (196 m nadmorske visine). Ovdje se nalaze 2 piste:

• asf alt-beton 08/26 1803 dug i 40 m širok;
• tren 08/26 1500 dug i 70 m širok.

Aerodrom je predviđen za polijetanje/slijetanje kratkih i srednjih zrakoplova (Yak-40/42, An-12/24), transportnih radnika (An-74), helikoptera, kao i lakših zrakoplova.

Početak slavnih djela

1923. godine osnovano je Rusko društvo prijatelja zračne flote (ODVF). Iste godine postala je prekretnica u stvaranju i razvoju civilnog zrakoplovstva na Uralu. Volonteri ujedinjeni zajedničkim porivom prikupljali su sredstva za kupovinu aviona Krasny Ural.

Do kraja 1923. Uralski ogranak ODVF-a odlučuje kupiti tri zrakoplova za propagandne letove i komunikaciju s gradovima regije. Istodobno je počelo opremanje mjesta slijetanja na području trakta Uktussky, koji je kasnije postao baza za aerodrom Uktus, prvi u Sverdlovsku. Ukupno je prikupljeno 6,8 milijuna rubalja za kupnju zrakoplova, za koje su u Moskvi kupljena tri Junkera. Nakon demonstracije na aerodromu, zrakoplovi su dobili nazive "Crveni Ural", "Ural Komsomolets" i "Smychka".

Predratno razdoblje

Krajem 1920-ih već ih je bilodosta uređaja raznih dizajna i boja. 22. srpnja 1928. otvorena je prva zračna linija koja je povezivala Sverdlovsk s Moskvom. Njegov pionir bio je pilot Urala Fedor Kononenko. Petogodišnji plan predviđao je stvaranje nadzemnih vodova od Sverdlovska do Solikamska, Serova, Tjumena, Magnitogorska, Perma, Surguta i drugih gradova. Sve je to dovelo do potrebe izgradnje redovno operativne piste, te je do kraja 1928. godine donesena odluka o njenom proširenju i izgradnji infrastrukturnih objekata.

Rođendan zračne luke Uktus je 1. siječnja 1932. godine. Do tada je završena izgradnja aerodroma, što je uključivalo:

• zračni terminal;
• garaža;
• popravke;
• skladište plina;
• pomoć prve pomoći;
• vremenska postaja;
• radiotelegraf.

Putnička komunikacija uspostavljena je prvenstveno s Moskvom, Čeljabinskom, Magnitogorskom, Irkutskom, Novosibirskom. Što se tiče veličine i opreme, Uktus je bio jedna od glavnih zračnih luka u SSSR-u.

Tijekom Drugog svjetskog rata, mnogi piloti Uktusa služili su na ratnim bojištima ili išli na poslovna putovanja. U čast njihovog nesebičnog rada i vojnih podviga, otkriven je spomenik djelatnicima zračne luke Uktus.

Poslijeratne godine

Razvoj helikopterskog zrakoplovstva započeo je helikopterima Mi-1 i Mi-4, čija je serijska proizvodnja započela 1956. godine. Koristili su se za geofizička istraživanja, u zračnim ambulantama, šumskim patrolama, zračnim kemijskim radovima i drugim vrstamaposebne aplikacije.

U zimu 1966., posada svemirske letjelice s kozmonautima na brodu Belyaev i Leonov skrenula je s predviđene putanje slijetanja i sletjela u tajgu Permske regije. Posada helikoptera Mi-4 Uktus pod zapovjedništvom Lvova poletjela je u potragu za astronautima. Vozilo za spuštanje s astronautima je pronađeno, a izbačena im je topla odjeća i zaliha hrane.

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća intenzitet letova se stalno povećavao. Dnevno je obavljeno do 50 civilnih letova ili više, ne računajući letove helikoptera. U to vrijeme, područje oko uzletišta bilo je gusto izgrađeno gradskim blokovima. Postalo je potrebno premjestiti objekt izvan granica Sverdlovska. Godine 1984. završena je izgradnja nove piste u Aramilu. Godine 1985. zračna luka Uktus preselila se na lokaciju u blizini Aramila.

Kako se ekonomska i politička klima u zemlji pogoršavala, broj letova se stalno smanjivao. Do 1991. godine intenzitet se smanjio na 30 naleta dnevno, i to u visokoj ljetnoj sezoni. Zimi je njihov broj bio još manji.

Zadnja vremena

1995. godine zračna luka započela je globalnu rekonstrukciju. Općenito, cjelokupna djelatnost poduzeća počela se mijenjati - cilj je bio razvoj poslovnog zrakoplovstva. Letačko i zemaljsko osoblje ovladalo je upravljanjem zrakoplovima Yak-40 i An-74 u prilično kratkom vremenu.

Međutim, situacija se ne bi mogla nazvati ružičastom. Godine 1996. broj polazaka JSC "Airport Uktus" nije prelazio 10 tjedno. Glavnivozila su bila An-2 i An-24. Od 2002. godine u Uktusu je započeo rad novog udobnog zrakoplova An-74 koji ispunjava sve zahtjeve međunarodnih letova. Prvi let obavljen je 1. studenog 2002. pod kontrolom pilota-instruktora V. A. Kurtyana.

U 2004. godini pokušano je oživjeti djelovanje uzletišta. Obnovljena je zgrada terminala, modernizirana uzletno-sletna staza, zamijenjena navigacijska oprema. Zrakoplovi Jak-40 i An-74 obavljali su čarter letove, uključujući i one u inozemstvo. Međutim, unatoč obnovi letačke flote, 2012. godine Drugi Sverdlovsk Aviation Enterprise proglašen je bankrotom.

Trenutno stanje

Danas zračna luka Uktus prolazi kroz teška vremena. Pooštravanje zahtjeva za regionalni zračni prijevoz dovelo je do prestanka domaćih redovnih letova. Istodobno, teritorij vam omogućuje proširenje i produljenje piste. Više puta su se kovali planovi za modernizaciju i rekonstrukciju kompleksa, ali ambiciozni projekti još nisu provedeni.

U cilju očuvanja objekta na njegovoj je osnovi stvorena posebna gospodarska zona "Titanium Valley". Brojni proizvodni pogoni pokrenuti su u tehničkim prostorijama i hangarima, uključujući proizvodnju višenamjenskih zrakoplova Let 410 Turbolet s 19 sjedala, lakomotornih zrakoplova Diamond DA 40. Uktus airline također obavlja privatne komercijalne letove.