Razvijen od strane Projektnog biroa Tupoljev 60-ih godina prošlog stoljeća, Tu-154 je zauzeo posebno mjesto u daljnjem razvoju sovjetskog zrakoplovstva. Ovaj mlazni zrakoplov s tri motora dizajniran je za letove srednjeg dometa. Stvoren je da zamijeni zastarjeli Tu-104.
U domaćoj proizvodnji, upravo je Tu-154 postao najmasovniji. Sastavljen je do 2013. godine. Zračni brod je postao prava legenda ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu cijelom svijetu.
Povijest stvaranja
Glavni projektant biroa Tupoljev, S. Yeger, preuzeo je razvoj novog zrakoplova. Temelji su postavljeni 1963. godine. Kabina Tu-154 trebala je zamijeniti zastarjele modele kabina An-10, Tu-104 i Il-18 za putnike. Zadatak pred dizajnerom nije bio lak: zrakoplov ne bi trebao biti inferioran u pogledu leta i tehničkih karakteristika od svog konkurenta Boeing-727.
Ali sve je počelo s činjenicom da je uprava Aeroflota tih godina postavila nove zahtjeve za leteće strojeve srednje udaljenosti. U Tu-154 je predloženo kombiniranje polijetanja i slijetanjakarakteristike An-10, sposobnost razvijanja brzine, poput Tu-104 i sposobnost letenja na daljinama, poput Il-18. Odnosno, Tu-154 je trebao zamijeniti sva tri spomenuta zrakoplova na dišnim putovima.
Prvi razvoj je objavljen 1966. godine, a tri godine kasnije izložen je na izložbi zrakoplovstva u Le Bourgetu. Prema povratnim informacijama putnika koji su doživjeli let, kako na Tu-104 tako i na Tu-154, kabina drugog zrakoplova bila je udobnija. Osim toga, na brodu je instaliran novi sustav automatske kontrole tlaka unutar trupa.
U početku je projekt imao dvije vrste: teretni, koji je mogao prevesti do 25 tona tereta na udaljenosti od 2700 kilometara, i putnički. Nakon izložbe u La Bourgetu, zrakoplov je više puta unapređivan i prošao mnoge zračne i zemaljske testove. Kao rezultat toga, Aeroflot je 1970. dobio svoj prvi Tu-154 s superiornom kabinom.
Međutim, isprva se koristio za prijevoz korespondencije, a u tom razdoblju otkriveni su nedostaci u pouzdanosti pojedinih dijelova konstrukcije. Oni su naknadno ispravljeni. Prvi putnici u kabinu Tu-154 ušli su tek 1972.
Salon
Kabina Tu-154 bila je opremljena praktičnim sustavom klimatizacije, ugrađene su tri toaletne sobe, a iznad sjedala postavljeni su prilično prostrani nosači za ručnu prtljagu. Prema recenzijama putnika, ovaj tip zrakoplova nije bio inferioran u udobnosti stranim analozima iz 80-ih godina prošlostistoljeća.
Maksimalni broj putnika koji kabina Tu-154 može primiti je 180 osoba. Fotelje se nalaze s lijeve i desne strane daske. Zbog činjenice da je Tu-154 ušao u masovnu proizvodnju, imao je puno modifikacija. Razlikuju se po kapacitetu i dometu leta.
S obzirom da je Tu-154 povučen iz proizvodnje 2013. godine, Tu-204 je razvijen da ga zamijeni, koji je trenutno glavni stroj u Red Wingsu.
Modifikacije Tu-154
Koje druge modifikacije ima kabina Tu-154? Fotografije jasno pokazuju razliku između poboljšane verzije Tu-154A i Tu-154B, iako su se glavne promjene ipak dogodile u tehničkoj opremi bokova. Na primjer, potonji je dobio dodatni spremnik goriva i izlaze u slučaju nužde u repu. A gornji kapacitet od 180 ljudi u stanju jednoklasnog rasporeda utjecao je na modifikaciju Tu-154B-2.
Tu-154M postao je najpopularnija modifikacija. Ovo je poboljšana verzija Tu-154B-2. Opremljen je mlaznim motorima i poboljšanom avionikom, što je rezultiralo poboljšanom potrošnjom goriva i proširenim dometom.
Opcije izgleda kabine
Posljednjih godina radile su i jednoklasne i dvoklasne varijante:
- 166 samo ekonomska sjedala.
- 134 sjedala, od kojih je prvih 12 u poslovnoj klasi, sljedećih 18 u komfornoj klasi i 104 u ekonomskoj klasi.
- NajpopularnijiRaspored je bio salon za 131 sjedalo, gdje su prva četiri reda zauzimala poslovna klasa prema shemi 2 + 2, a ostatak - ekonomska klasa prema shemi 3 + 3.
Iz fotografije kabine aviona Tu-154 i povratnih informacija putnika možete shvatiti da i ovaj zrakoplov ima svoja najgora i najbolja mjesta. Analizirajmo ih na primjeru dvoklasnog izgleda.
Svakako, najbolja sjedala su sjedišta u poslovnoj klasi. Mekši su i imaju veliki korak. Ovdje nisu ugrađene kolijevke, odnosno plač bebe ne ometa let. Sjedala koja se nalaze u četvrtom redu smatraju se manje udobnima u "poslovnom", budući da većina modela zrakoplova ima toalete i pregradu koja odvaja "poslovno" od "ekonomičnog" pored njih. Ali na nekim stranama u ovom dijelu nema toaleta.
U ekonomskoj klasi, sustav pričvršćivanja za kolevka nalazi se odmah iza "poslovnog" u petom redu, pa u ovom prostoru, osim WC-a, udoban let mogu ometati djeca, buka iz red do wc-a i neugodni mirisi. Međutim, sam peti red ima niz prednosti: nema sjedala ispred njega, što znači da nitko ne može nasloniti naslon sjedala na suvozačeva koljena.
Najudobnija mjesta, prema recenzijama, bile su stolice u redovima 11 i 19. Nalaze se u blizini otvora za bijeg i ovdje ima puno više mjesta za noge. Najneudobnija mjesta nalaze se u 28. redu, budući da se pored njih nalaze toaleti, plus nasloni sjedala se ovdje ne naslanjaju jer se iza njih nalazi WC zid. osimmeđutim, budući da se motori broda nalaze u repnom dijelu, ovdje je mnogo više buke.
Specifikacije
Prema tehničkim specifikacijama, Tu-154 je dugačak 47,9 m i visok 11,4 m. Raspon krila je 37,55 m i plovilo se smatra monoplanom. Širina trupa je 3,8 m.
Maksimalni domet leta je poboljšan na 3600 kilometara, a strop visine na koji se Tu-154 može popeti tijekom leta je 2200 metara. Maksimalna brzina koju brod može razviti je 900 km / h. Broj članova letačke posade varira ovisno o modelu zrakoplova, na primjer, na Tu-154M - 3 osobe, na Tu-154B - 5 ljudi.
Zanimljive činjenice i recenzije putnika
Za svaki model zrakoplova možete pronaći statistiku, kako ga je sudbina riješila. Tu-154 je nakon katastrofa imao potpuno uništene 73 bočne strane, oko 90 zrakoplova izrezano je u staro željezo, a tu sudbinu još čeka 190 željeznih ptica, otvoren je restoran u jednom primjerku, a 24 zrakoplova pretvorena u muzejske eksponate. Međutim, oko 270 zrakoplova još uvijek leti zračnim prostorom, a više od stotinu ih je u izvrsnom stanju.
U samo 20 godina proizvodnje stvoreno je 1025 ploča različitih modifikacija. A zanimljiva je činjenica da je Tu-154 razvijen od nule, a ne na temelju postojećih vojnih modela, kao što je to bio slučaj s njegovim prethodnicima.
Tu-154 također ima svoj rekorddomet leta. Postavljen je na letu Moskva-Jakutsk i bio je jednak 4800 kilometara.
Prema recenzijama putnika, zrakoplov je bio više nego udoban u sovjetskim godinama, ali danas gotovo sve kabine upravljanih zrakoplova izgledaju depresivno. Nedostatak leta je jaka vibracija u cijeloj kabini, koja dolazi iz repnih motora.
Na zrakoplovnim forumima neki se putnici zalažu za potpunu razgradnju Tu-154, jer smatraju da su njegovi tehnički podaci vrlo zastarjeli. Mnogi čak pišu da se boje letjeti na takvom "smeću". Međutim, treba imati na umu da život svakog zrakoplova ovisi o njegovom pravovremenom održavanju, a što se to bolje dogodi, to će stroj duže služiti za dobrobit ljudi.
