Circum-Baikal Railway: vozni red, cijena, fotografije i recenzije

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Circum-Baikal Railway s pravom se smatra jedinstvenim mjestom u Rusiji (fotografija će biti predstavljena u nastavku). Ovako neobičan naziv nastao je s obzirom na činjenicu da se pri pogledu na kartu stječe dojam da cesta zaista čini krug.

Nekoliko činjenica o Circum-Baikalskoj željeznici

Navedeni naziv primijenjen je na željeznički dio Transbajkalske ceste od stanice Bajkal do platforme Mysovaya. Duljina mu je bila 260 kilometara. Treba napomenuti da je trenutno ova dionica sastavni dio Istočnosibirske željeznice. Osim toga, u ovom trenutku, takav se izraz (Circum-Baikal Railway) obično koristi samo u odnosu na slijepe vožnje od stajališta Slyudyanka ΙΙ do točke Baikal. Do 1949. glavna trasa Transsibirske željeznice prolazila je kroz teritorij Circum-Baikalske željeznice. Usput, gornji dio (do platforme Mysovaya) još uvijek je sastavni dio sibirskog smjera. I dio visoravni Olkhinski (njegov južni dio), koji prolazi od naseljaSlyudyanka do stanice Baikal, priznate kao spomenik inženjerske umjetnosti.

Međutim, nakon što je duplicirani željeznički segment pušten u rad, nestala je potreba za korištenjem segmenta od Irkutska do Sljudjanke. A 1956. je demontiran. A do kraja 50-ih, tijekom izgradnje hidroelektrane Irkutsk, potpuno se utopio (kao rezultat poplave rezervoara). Zbog toga je nastala slijepa ulica. Za vašu informaciju, službeno Circum-Baikal Railway nikada nije postojala (bila je sastavni dio Trans-Baikal dionice). Djelovala je samo uprava za izgradnju željezničke pruge. Danas je ova udaljenost element istočnosibirske komunikacije.

Istraživački rad na teritoriju

Prva istraživanja provedena su između 1836. i 1840. godine. Ove radove izveo je A. I. Stukenberg. Međutim, posljednji koraci u otkrivanju plana, prema kojem je trebala biti izgrađena Circum-Baikalska željeznica, dovršeni su 1894. godine. Prva ruta išla je od Irkutska do najdubljeg jezera na planetu. U početku je odlučeno provesti željezničku komunikaciju duž desne obale Angara. U tu svrhu planirana je izgradnja pontonskog mosta. Ali kasnije je ta ideja odbačena, jer je razina vode u rijeci bila podložna čestim kolebanjima. A tijekom razdoblja snošenja leda korištenje ovog mjesta uopće nije bilo moguće. Stoga je odlučeno da će željeznica Kurgo-Baikal ići lijevom obalom,iako se smatralo previše složenim za razvoj. Usporedo s ovim istraživanjima proveden je i istraživački rad na proučavanju mogućnosti postavljanja željezničke veze za spajanje "japa" na Sibirskoj željeznici. A s istočnim dijelom nije bilo problema. Ovdje je dio puta prolazio kroz ravničarski teren i južnu obalu Bajkalskog jezera, koju karakterizira nagib. Ali jaz između Irkutska i Kultuka izazvao je značajne poteškoće.

Izrada željezničke pruge

Kao rezultat obavljenog rada (koji je proveden pod nadzorom profesora I. V. Mushketova), razvijene su četiri moguće opcije za istezanje ove željezničke trake. Naime:

1. 1. Od Irkutska do naselja Kultuk preko lijeve obale rijeke kroz lanac Zyrkuzun.
2. Uz doline rijeka Krutaya Guba i Bolshaya Olkha s daljnjim polaganjem ceste uz obalu Bajkalskog jezera.
3. Od sela Belektuy do Kultuka kroz Tunkinsky lanac.
4. Od Bajkalske platforme do krajnje točke uz obalu jezera.

Konačna odluka

Kao rezultat studija (koje su provele rudarske inženjerske strane), odabrane su samo dvije od predloženih verzija. A 1899. godine odbor za izgradnju sibirske željezničke komunikacije odobrio je prvu i treću opciju za spajanje "praznine" glavne pruge. Tijekom cijele godine, pod kontrolom B. U. Samrimovich na odabranim rutama bile su konačne detaljne ankete. To je to omogućiloneopozivo dati prednost komunikaciji uz obalu Bajkalskog jezera. Sumnje u prikladnost korištenja ove opcije bile su zbog činjenice da je obala bila kamenito područje sa strmim padinama. Međutim, prema izračunima, utvrđeno je da ovaj plan ima ekonomsku učinkovitost. Konačno odobrenje odabrane rute doneseno je 1901. godine. B. U. je dobio instrukcije da upravlja građevinskim radovima. Savrimovich, koji je u to vrijeme bio na poziciji inženjera željeznice. Za vašu informaciju, procjena izgradnje ove željeznice bila je više od 52 milijuna rubalja.

Circum-Baikal Railway. Povijest

Prilikom projektiranja, sibirska dionica (koja je kao rezultat postala poznata kao Trans-Sibirska željeznica) sastojala se od 7 segmenata. Među njima je bila i željeznička pruga Korugobaykalskaya, čija je izgradnja izvedena uz istočnu obalu jezera od Irkutska do grada Babuškina (bivši pristanište Mysovaya). U razdoblju od 1896. do 1900. godine gradnja željezničke pruge izvedena je od početne točke polaska do rta Ustjanski (koji je imao izvorni naziv Mali Barančik). Osim toga, do 1900. godine završeni su građevinski radovi na Circum-Baikalskoj željeznici na istočnoj obali, a u početku su svi napori bili usmjereni na izgradnju pozornice između stanice Mysovaya i Tankhoya. U kasnijim radovima (do platforme Slyudyanka) uglavnom se koristio rad osuđenika i zatvorenika.

Završni radovi

Polaganje najteže dionice (do stajališta Baikal)počela tek u proljeće 1902. Štoviše, vrijedi napomenuti da je rok bio određen za kraj ljeta 1905. godine. Obala jezera u to je vrijeme bila stjenovita litica visine do 400 m. U početku se pretpostavljalo da će ovaj dio sadržavati 33 tunela. Osim toga, zbog negativnog utjecaja voda Bajkalskog jezera, visina željezničke baze morala je biti najmanje 533 cm. Također, prilikom izgradnje sporednih kolosijeka uzet je u obzir i trenutak propusnosti. Bilo je najmanje 14 pari vlakova tijekom dana.

Circum-Baikal Railway. Raspored i cijena

80-ih godina počeli su malo po malo razvijati sektor turizma. Valja napomenuti da se već od trenutka puštanja u rad Circum-Baikal Road već koristi kao rekreacijsko područje, iako u iznimno ograničenom rasponu. Što je danas Circum-Baikal Railway? 2014. godina je bogata raznim izletima. Izleti se provode tjedno. U lipnju - u subotu i nedjelju, u srpnju - od srijede do nedjelje. U cijeloj dionici pokrenut je "Circum-Baikal Express". Vlak polazi ujutro. Trošak izleta je nešto više od 2000 rubalja. Trajanje obilaska je jedan dan.

Atrakcije

Danas postoji nekoliko rekreacijskih centara, a tražen je i neobičan tip turizma - "divlji". Poduzeće Ruske željeznice trenutno se intenzivno bavi razvojem turističkih mogućnosti Circum-BaikalŽeljeznička pruga. Recenzije turista koji su već posjetili ova mjesta vrlo su pozitivne. Prije svega, mnogi tamo odlaze pogledati "inženjerske" znamenitosti. Osim njih, duž trase Circum-Baikalske željeznice nalaze se mnogi spomenici prirode koji nisu ništa manje zanimljivi. To su stjenoviti izdanci, brojne drvene konstrukcije izrađene u stilu secesije (sagrađene početkom XX. stoljeća), ostaci kamena i tako dalje.