Što se događa s Transaerom? Što se zapravo dogodilo s Transaerom?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

Što se događa s Transaerom? Ovo pitanje još uvijek ne gubi na važnosti među Rusima koji više vole putovati zrakoplovom. I zaista je hitno, budući da je ogroman broj ljudi koristio usluge gore navedenog zrakoplovnog prijevoznika. Geografija njegovih letova je opsežna: Indija, Egipat, Turska, Tunis i tako dalje, tako dalje, tako dalje. Što se događa s Transaerom, tvrtkom koja je bila najveći igrač na domaćem tržištu prijevoza? Tvrtka je upravljala s više od 100 zrakoplova, a dobit u 2014. bila je nevjerojatan iznos - 114 milijardi rubalja. Zašto je "prosperitetni" zračni prijevoznik odjednom bankrotirao? Što se danas događa s Transaerom? Pogledajmo pobliže ova pitanja.

Vlasnici tvrtki

Transaero zračni prijevoznik osnovan je krajem prosinca 1990. godine. Njegovi vlasnici bili su sin ministra radio industrije Sovjetskog Saveza Aleksandra Plešakova i šefMeđudržavni zrakoplovni odbor Tatyana Anodina.

Do posljednjih dana postojanja avioprijevoznika, Alexander Pleshakov bio je izvršni direktor, a njegova supruga Olga Pleshakova bila je na čelu upravnog odbora komercijalne strukture.

Uzroci kolapsa

Situacija oko onoga što se događa s Transaerom može se opisati do banalnosti. Tvrtka je doživjela stečaj. Ali financijski fijasko nikada ne nastaje u vakuumu. Njegov uzrok je kratkovidan i iracionalan stil vođenja. Vlasnici zračnog prijevoznika toliko su neuravnotežili razine prihoda i rashoda da stručnjaci još uvijek pokušavaju shvatiti što se zapravo dogodilo Transaeru.

Početak krize

U međuvremenu, prijevoznik je davno imao financijskih problema. Još u razdoblju od 2007. do 2009. iznos duga porastao je s 10 na 32 milijarde rubalja.

Istina, do 2014. situacija se donekle izjednačila. Destabilizaciji financijske situacije pridonijela je želja uprave da uđe na burzu. No, pokazalo se prilično problematično provesti ovu ideju u praksi, a stručnjaci su odmah posumnjali da su financijska izvješća prijevoznika "neprozirna". Osim toga, trošak same tvrtke bio je nerazumno visok. No, to su daleko od svih zamki onoga što se zapravo dogodilo s Transaerom. Zbunjenost je izazvala hinjeni optimizam vlasnika: kažu, stvari idu sjajno. OlgaPleshakova je osobno izjavila da Transaeru nije potrebna dodatna imovina, stoga nema potrebe za plasiranjem vrijednosnih papira. Na ovaj ili onaj način, ali revizorske kuće koje su se bavile provjerom financijske dokumentacije zračnog prijevoznika potpisivale su izvješća s velikom rezervom.

Kriza se pojačava

Do kraja 2014. analitičari su već konačno predvidjeli razmjere onoga što se događa s Transaerom. Njezina financijska situacija postala je teška.

Ukupni iznos duga vjerovnicima dosegao je astronomske brojke - 250 milijardi rubalja, dok su financijska potraživanja od struktura za dopunu goriva i zračnih prijevoznika iznosila 20 milijardi.

Oko 150 milijardi rubalja je dug za obveze leasinga, štoviše, više od 30 zrakoplova u vlasništvu je kreditnih institucija: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Da, i prije bankarskih struktura, Transaero je imao dužničke obveze - njihov je udio iznosio oko 80 milijardi. Među vjerovnicima su se pokazale brojne financijske organizacije: Moskovska kreditna banka, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Čini se da bi se država trebala udubiti u situaciju, jer ona vidi što se događa s tvrtkom Transaero i svakako može pomoći u rješavanju financijske krize. Međutim, dužnosnici se nisu žurili umiješati u poslovenajveći sudionik na tržištu zračnog prijevoza. Zašto?

Ljudski faktor

Kao što je već naglašeno, financijski kolaps Transaera djelo je menadžmenta tvrtke, koja je dugi niz godina svim sredstvima pokušavala povećati prestiž i značaj svog potomstva, predstavljajući ga kao "najboljeg od najboljih".

Međutim, u stvarnosti nije bilo tako i često se trebalo razbacivati korištenjem PR tehnologija. Unatoč činjenici da je Transaero imao ogroman dug prema vjerovnicima, vlasnici tvrtke nastavili su kampanju pod nazivom "Prodaja ulaznica s popustom". Istodobno su se partneri zračnog prijevoznika na sve moguće načine protivili ispunjavanju svojih obveza na kredit. Piloti i stjuardese bili su itekako svjesni što se događa s zračnom tvrtkom Transaero, no njezino je rukovodstvo pokušavalo izgraditi model koji bi bio još jedan argument u prilog činjenici da bi izlazak njegovih izdanaka s tržišta doveo do kolapsa cijele industrije.

Izlasci iz krize

Krajem 2014. gore navedeni zračni prijevoznik prima zajam od VTB banke u iznosu od 9 milijardi rubalja pod državnim jamstvima. Međutim, dužnosnicima je trebalo dosta vremena da shvate što se stvarno dogodilo s Transaerom i odlučili su se više ne miješati.

Pomoćnik šefa ruskog kabineta ministara Arkadij Dvorkovič rekao je da je vladi vrlo teško razumjeti kakvi se financijski potresi događaju unutar zrakoplovne kompanije, a zbog nedostatka transparentnosti u ovom pitanju, za pružanje materijalne potporeTransaero je netočna mjera. Ministar gospodarskog razvoja Aleksej Uljukajev podržao je svog kolegu, ističući da nema smisla financijski podržavati neučinkovito upravljanje.

Aeroflot

Ubrzo je došlo do stvarnih pomaka u rješavanju problema. Aeroflot se zainteresirao za tvrtku u stečaju. Ovaj je zrakoplovni div, u praksi, promatrajući što se događa s letovima Transaera, bio spreman steći kontrolni udio u propalom prijevozniku. Aeroflot je ponudio simboličan iznos za vrijednosne papire - 1 rublju, ali do posla nije došlo. Zašto? Prvo, država više nije intervenirala u situaciju, a drugo, vlasnici dionica nisu mogli "sakupiti" potrebnih 75% plus 1 vrijednosni papir u ukupan niz.

I treće, vjerovnici nisu bili zadovoljni planom restrukturiranja koji je ponudio Sberbank. Vlada nije imala izbora nego odlučiti o financijskoj nesolventnosti Transaera. Međutim, bankrot je sam morao ispuniti svoje obveze prema kupcima, ali na račun truda drugih zračnih prijevoznika.

U kakvim su se uvjetima putnici našli

Naravno, vijest o bankrotu najvećeg zrakoplovnog prijevoznika u zemlji nije bila tajna. Do sada mnogi pokušavaju shvatiti što se događa s putnicima Transaera. Dužnosnici ruskog Ministarstva prometa požurili su uvjeriti turiste da će obveze koje je preuzela tvrtka u stečaju ispuniti drugi prijevoznici, uključujući: Aeroflot, S-7, UTair, Uralairlines, Orenburg Airlines. Međutim, treba imati na umu upozorenje: ako je karta kupljena za let s datumom prije 15. prosinca prošle godine, tada će se on održati. Ako je kupljen kasnije od navedenog roka, putniku će biti vraćen njegov trošak. Štoviše, na internetskom portalu tvrtke Transaero možete pronaći detaljne upute kako vratiti kartu i dobiti svoj novac. Ako ste ga kupili putem interneta, onda se sve povratne transakcije također moraju obaviti putem weba. Ako je karta kupljena u uredima Transaera, onda morate otići tamo.

Oni koji su ga kupili od turoperatora moraju ga posjetiti. Ako ste uzeli karte na blagajni Transaera, onda ćete ih morati odnijeti samo tamo. Osoblje zrakoplovne kompanije je reklo da će novac za kartu biti vraćen u roku od 14 do 30 dana od datuma prijave.

Što zaposlenici trebaju učiniti?

U teškoj situaciji našli su se oni koji su radili u bankrotu. Pitanje što se događa sa zaposlenicima Transaera također zanima ogroman broj ljudi. Danas piloti, stjuardese propalog zračnog prijevoznika ne mogu dobiti posao, nadajući se da će im prije ili kasnije biti isplaćene plaće. Neki piloti i dalje se uspijevaju zaposliti u stranim zračnim prijevoznicima, dok stjuardese još uvijek imaju financijskih poteškoća. Aeroflot i nova ujedinjena zračna kompanija Rossiya pomoći će djelomično riješiti ovaj problem.

Zaključak

Kažu stručnjacičak ni tako moćna struktura kao što je Aeroflot nije u stanju nositi se s teretom duga koji je Transaero izgradio. Međutim, neće biti ozbiljnih posljedica društvene prirode. Do sredine prosinca prošle godine trebale su biti ispunjene gotovo sve obveze za prijevoz tereta u okviru kupljenih karata; neki su putnici dobili novac za njih.

Zrakoplovi u bilanci Transaera postat će vlasništvo Aeroflota. Dio imovine će se prodavati putem dražbi. Zajmodavci će sigurno pretrpjeti velike gubitke. Stručnjaci kažu da danas svaki avioprijevoznik koji ima vlastitu flotu zrakoplova i želju može letjeti na odredišta koja su ranije služila Transaero.