Zrakoplov Mriya, čije ime znači "san" na ukrajinskom, smatra se najvećim na svijetu, s izuzetno velikim nosivim teretom.
Povijest stvaranja
Osamdesetih godina prošlog stoljeća, kada je bio u tijeku razvoj svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu, bilo je potrebno vozilo koje bi moglo transportirati i samu letjelicu i njezine komponente kako bi je sklopilo na lansirnoj platformi. U tom trenutku u SSSR-u nije postojao niti jedan zrakoplov koji bi se u potpunosti mogao nositi sa zadatkom. I tako je odlučeno razviti i sastaviti zračnu liniju najveće nosivosti. Ovaj posao 1984. godine povjeren je Projektnom birou Antonov. A do dvadeset i prvog prosinca 1988. godine zrakoplov Akademije znanosti Mriya izveo je svoj prvi let.
Pri projektiranju dizajneri su uzeli Ruslan AN-124 kao osnovu. To je omogućilo smanjenje troškova razvoja, što je u tom trenutku bilo vrlo važno. Zato je zrakoplov Mriya toliko sličan svom prethodniku.
Ukupno je trebalo napraviti dvije kopije ovog zračnog superteškaša. Međutim, do 1994. godine svemirski program Buran je zatvoren, a zrakoplovMriya je demontirana i poslana po rezervne dijelove za Ruslans.
Povratak "Sna"
Nasreću, 2001. ponovno je obnovljen, sastavljen trudom ukrajinskih poduzeća, i ponovno je počeo letjeti. Osim toga, dovršen je kako bi linijski brod mogao zadovoljiti standarde potrebne za civilno zrakoplovstvo. U isto vrijeme, drugi primjerak u to vrijeme bio je spreman samo sedamdeset posto.
U proljeće 2001. zrakoplov Mriya dobio je certifikate od Zrakoplovnog registra IAC-a i State Departmenta "Ukraviatrans". To mu je omogućilo da se koristi kao komercijalni prijevoznik tereta.
Zrakoplov Mriya, ili AN-225, je turbomlazni transportni brod sa šest motora s dvostrukim repom i zamašenim krilom. To se objašnjava činjenicom da je u početku visokokrilni zrakoplov trebao biti korišten kao prva faza za lansiranje Burana s lansirom Energia.
Njegovih šest motora moglo je podići dvjesto pedeset tona u zrak, a maksimalna brzina AN-225 bila je jednaka krstarenju - 800 km/h.
Zrakoplov Mriya, čije su ga karakteristike što više približile Ruslanu, bio je dug četrdeset i tri metra, a širok šest i pol. Pedeset osobnih automobila moglo bi lako stati u njegov tovarni odjeljak. A iznad nje bila je kabina za šesteročlanu posadu.
Zrakoplov Mriya oborio je dvije i pol stotine rekorda i podigao teret od 187 tona.
Danas je An-225 dio zračnog transportnog odreda ASTC-a po imenu. Antonov, koji stoji na raspolaganju Antonov Airlinesu. U isto vrijeme, projektantski rad počeo je koristiti ovaj zrakoplov kao početni leteći kompleks u zrakoplovnim sustavima. Stručnjaci smatraju rusko-ukrajinski MAKS jednim od najperspektivnijih projekata.
Drugi zrakoplov Mriya trebao je biti dovršen u tvornici Antonov, ovisno o raspoloživosti sredstava. Od vremena SSSR-a tamo je sačuvan središnji dio s trupom i krilom. Međutim, radovi su obustavljeni do pojave kupca. Prema najgrubljim procjenama, za završetak instalacije i montaže drugog An-225 bit će potrebno više od sto milijuna dolara.
