Loukoster - što je to? Po čemu se niskotarifni zračni prijevoznici razlikuju od ostalih zračnih prijevoznika?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 10:15

“Niskotarifni zrakoplovni prijevoznik… Što je to? - pitat će se mnogi putnici početnici. - Kako nam mogu pomoći u planiranju puta? Trebam li koristiti njihove usluge?"

Pokušajmo to zajedno shvatiti, jer upravo te proračunske tvrtke čine letove iz jednog dijela svijeta u drugi pristupačnim ne samo za bogate, već i za putnike prosječnog, a ponekad i niskog materijalnog bogatstva.

Što nude low-cost tvrtke?

Malo je vjerojatno da bi se itko usudio poreći činjenicu da zračni prijevoz igra veliku ulogu u modernom svijetu. A to možda i nije iznenađujuće.

Velika brzina kretanja u svemiru danas je vrlo cijenjena. Međutim, razumna cijena zrakoplovnih karata nije ništa manje važna. Zato se postavlja pitanje poput "Lowcost airline - što je to?" ne bi se smjelo ni dogoditi danas. Ne samo da biste trebali znati za postojanje takvih tvrtki, već i aktivno koristiti njihove usluge.

Želja za povećanjem broja putnika koji koriste zračni prijevoz navela je američke tvrtke u drugoj polovici 20. stoljeća da razviju koncept da se let može obaviti uz minimalne troškove. Kakoput? Odbijanjem dodatnih putničkih usluga.

Iz SAD-a je koncept low-costa prodro prvo u Europu, a zatim i u druge dijelove svijeta.

Izvorno se izraz "niskobudžetne zrakoplovne kompanije" odnosio na organizacije čija je struktura operativnih troškova bila relativno niža u odnosu na konkurente.

Danas se ova definicija primjenjuje na razne prijevoznike koji nude ograničeni raspon putničkih usluga. Usput, kada odgovarate na pitanje: "Niskotarifni avioprijevoznik … što je to?" - ne uzimajte u obzir regionalne tvrtke koje rade na kratkim letovima s ograničenom uslugom.

Karakteristična svojstva ove vrste prijevoza

Da biste zamislili od čega se sastoji poslovni model ovih tvrtki, morate otkriti što ih razlikuje od drugih.

Na primjer, niskotarifna zrakoplovna kompanija Aeroflota, kao i svaka druga kompanija na svijetu, ima sljedeće karakteristike:

• Sva putnička sjedala pripadaju istoj klasi.
• U pravilu, ove zrakoplovne tvrtke koriste jednu vrstu zrakoplova kako bi smanjile troškove potrebne za održavanje različitih vrsta opreme i obuku osoblja.
• Primjena pojednostavljene sheme plaćanja ulaznica. Danas su elektroničke ulaznice u širokoj upotrebi. Niskotarifni prijevoznici ih promoviraju putem interneta. To znači da možete rezervirati let u prisutnosti World Wide Weba, ako ste ili živite u bilo kojem kutku svijeta.
• Organizacija prijevoza provodi se na način da se osigura rad nedovoljnoprometne piste. Zašto? Stvar je u tome što ove zračne luke imaju niže naknade, pa postaje moguće smanjiti razne vrste troškova.
• Intenzivno iskorištavanje tehničkih objekata (zrakoplov napravi nekoliko letova u jednom danu, što se prije nekoliko desetljeća činilo nemogućim).
• Preferirani direktni letovi.
• Skup usluga obično je skraćen.
• Optimiziranje rada zaposlenika zrakoplovnih prijevoznika obavljanjem nekoliko funkcija odjednom.

Povijest nastanka i formiranja niskotarifnih avioprijevoznika

Ideja proračunskog prijevoza oduvijek je bila privlačna. Donesene su odluke o povećanju broja sjedala u zrakoplovima. Prijevoznici su koristili stari zrakoplov s novim logotipom.

Intenziviranje korištenja krilnih vozila ponekad je postalo toliko da je vrijeme zastoja na tlu praktički svedeno na nulu.

Prva niskotarifna zračna tvrtka u SAD-u je Southwest Airlines. Treba napomenuti da su europske niskotarifne avioprijevoznici već naučili od nje.

U početku je obavljala prijevoz u državi Teksas. U to vrijeme tvrtka nije mogla organizirati preseljenja u druge države zbog zabrane postojećih zakona. Kako bi se povećala popularnost letova, šarmantne djevojke bile su privučene kao stjuardese. Uniforme su naglasile njihov nevjerojatan izgled i besprijekornu figuru.

U Europi, prva tvrtka ove vrste bio je Ryanair. Putnike je počela prevoziti 1985. godine, ali kakopravi niskotarifni avioprijevoznik počeo je s radom 1998. godine. To je bilo zbog ukidanja preferencija za nacionalne zračne prijevoznike.

Zanimljivo je napomenuti da niskotarifne zračne tvrtke trenutno rade u svim dijelovima svijeta osim na Antarktiku. Od 2012. ova vrsta zračnog prijevoznika postoji čak i u Africi, a na Filipinima gotovo 65% putnika putuje zračnim prijevozom niskotarifnim zračnim prijevoznicima.

Postoje li neki nedostaci ove vrste prijevoza?

Danas postoji toliko proračunskih tvrtki da su prisiljene međusobno se natjecati. S tim u vezi, neki od njih počeli su privlačiti putnike nudeći prvoklasne uvjete, satelitsku TV, naravno, uz dodatnu naknadu.

U UK-u se aktivno raspravlja o problemu namjernog podcjenjivanja oglašenih zrakoplovnih karata - deklarirana cijena u pravilu ne uključuje poreze i pristojbe. Sva dodatna plaćanja se ne vraćaju ako je let otkazan krivnjom tvrtke. Kritizira se i činjenica da se za ručnu prtljagu izriče visoka novčana kazna ako se utvrdi da premašuje težinu dopuštenu pravilima. Usput, to prakticiraju i azijske low-cost zrakoplovne kompanije.

Zašto u Rusiji ima tako malo jeftinih avioprijevoznika

I u Rusiji je bilo pokušaja pravilnog organiziranja niskotarifnih avioprijevoznika.

Sky Express Corporation je 2006. godine počela funkcionirati u okviru proračunske tarifne politike. U to je vrijeme cijena bilo koje karte iznosila 500 rubalja.

U 2009., Avianovaodredio je cijenu karte od 250 rubalja. Ali dugo vremena nisu mogli raditi u takvim uvjetima. Razlozi napuštanja poslovnog modela proračunske tvrtke bili su to što nije bilo moguće povećati obim prometa na način da se dosegnu traženi pokazatelji. Flota zrakoplova u tim tvrtkama bila je mala, pa su postojali stalni problemi s kašnjenjima letova. Zbog činjenice da su troškovi servisiranja brodova počeli rasti, tvrtke su bile prisiljene prestati postojati.

Nemoguće je ne primijetiti čisto tehničke točke. Ozbiljan problem za razvoj jeftinog prijevoza u Rusiji postao je model ručne kontrole, dok ova vrsta prijevoza uključuje automatizaciju svih procesa kako bi se putnicima pružio minimalni skup usluga. Brzi popravci, pravodobno primanje potrebnih rezervnih dijelova, dostupnost transportne podrške za udaljene zračne luke, mogućnost brzog servisiranja zrakoplova koji provode minimalno vrijeme u zračnoj luci - sve je to prilično problematično u Rusiji. Osim toga, ruski dužnosnici nemaju vještinu donošenja brzih odluka kao odgovor na prijedloge proračunskih tvrtki.

Ulogu su odigrale i carine na strane automobile koje je uvela vlada naše zemlje, te nisu omogućile niskotarifnim prijevoznicima da značajno smanje troškove na razinu potrebnu za normalan razvoj.

A složenost ruskih zakona stvara prepreke razvoju zračnih prijevoznika koji putnicima nude samo potrebne usluge i jeftine karte. S obzirom na sve navedeno, postaje jasno zašto izjave: „Lowcost airline? Što je ovo?Jeftine karte? Ne, to se ne događa! - najčešće se pitaju u Rusiji, ali u Europi ili, recimo, u SAD-u takve su usluge norma

Dobrolet je moderni ruski prijevoznik

U kolovozu 2013. Upravni odbor Aeroflota odlučio je razviti niskotarifnu zračnu tvrtku Dobrolet. Vladimir Gorbunov, koji je prethodno bio na čelu Avianove, postao je njegov vođa.

Planirano je da će tvrtka u početku letjeti s 8 zrakoplova. Do 2018. očekuje se da će se flota zrakoplova proširiti na 40.

Sve dodatne usluge - samo uz naknadu. Prijava na let obavljat će se putem interneta. Planirani trošak karata je 40% niži od prosječne cijene klasične ruske zrakoplovne kompanije.

Mreža ruta uključuje kretanje iz Moskve u Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Kazan, Ufu, Perm, Kalinjingrad, Samaru, Tjumenj, Krasnodar i natrag iz ovih gradova u Moskvu.

Wizz Air je glavni niskotarifni avioprijevoznik u Ukrajini, Poljskoj, Mađarskoj

Mađarsko-poljska tvrtka za zračni prijevoz posluje u Ukrajini od 2008. U 2013. prometovao je samo jednom domaćom linijom, Kijev-Simferopolj.

Wizz Air pokušava ući na rusko tržište, ali je taj proces težak zbog prilično strogih zahtjeva koje nameće Rosaviatsia. Aeroflotov niskotarifni avioprijevoznik možda je jedina, iako domaća, tvrtka koja je tamo uspjela ostati dugo vremena.

Međutim, Wizz Air to ne činiodustaje od planova za povećanje prometa i proširenje geografskog područja.

Finnair je najveća finska zrakoplovna kompanija

Treba napomenuti da se Finnair smatra najsigurnijim u Europi. Od 1963. godine nije zabilježen niti jedan hitan slučaj. Ruski niskotarifni avioprijevoznici, kao i mnoge druge organizacije ove vrste, trebale bi učiti od nje.

Podrijetlo Finnaira datira iz 1924. godine. Danas je to stabilna tvrtka.

Programi nagrađivanja putnika, posebna klasa za djecu, upravljanje salonima doprinose rastu popularnosti. Prema podacima iz 2012., promet zrakoplovne kompanije iznosio je 9 milijuna ljudi.

Air Arabia - arapski niskotarifni avioprijevoznik

Prvi veliki prijevoznik na Bliskom istoku je Air Arabia. Danas pruža usluge prijevoza u 76 zemalja svijeta. Sjedište se nalazi 15 km od centra Dubaija.

U 2007. Air Arabia je uspostavila još jednu bazu, ovaj put u glavnom gradu Nepala. Teška gospodarska i politička situacija u ovoj regiji pridonijela je tome da je djelatnost tvrtke morala biti privremeno obustavljena.

U 2009. Air Arabia je stvorila novu tvrtku u Egiptu, koja je trebala imati sjedište u Aleksandriji. Rast putničkog i teretnog prometa, proširenje raspona plaćenih dodatnih usluga, razni zabavni sustavi - upravo ono na čemu mogu pozavidjeti niskotarifne avioprijevoznici u Rusiji.

Air Arabia sve ovo implementira u fazama,postizanje stabilnosti u radu.

Qantas Airways je najveća australska zrakoplovna kompanija

"Leteći klokan" nadimak je Qantas Airwaysa. To je jedna od najstarijih organizacija čije se dionice mogu kupiti i prodati na ASX-u.

U 2007. godini ova je tvrtka bila rangirana na trećem mjestu u svijetu prema istraživanju Skytraxa. Neto dobit tvrtke u financijskoj godini 2005-2006 iznosila je 350 milijardi 45 milijuna dolara. Međunarodne i domaće pošiljke su vrlo popularne.

Usput, Qantas Airways se smatra najsigurnijim na svijetu, jer njegovi avioni nikada nisu imali nesreću.

Kingfisher Red je prvi indijski niskotarifni prijevoznik

Česti putnici znaju da se Kingfisher Red nalazi u Bangaloreu.

Postoji dosta dugo, a prvi let za Hubballi iz Bangalorea obavljen je 2003. godine. Osnivač G. R. Gopinath težio je stvaranju tvrtke koja bi svakom Indijcu mogla pružiti priliku za putovanje zrakoplovom.

Danas se ovaj Kingfisher Red aktivno natječe s GoAirom, Indigom, SpiceJetom. Kao rezultat ovog natjecanja, putnici imaju koristi jer cijene zrakoplovnih karata padaju.