Polijetanje zrakoplova dovodi do značajnih opterećenja na sustavima na brodu i brodskoj koži. Stoga je važno da osoblje za održavanje prati ne samo što se događa unutar zračnog vozila, već i izvan njega. To djelomično olakšava prozor zrakoplova, kroz koji možete popraviti pojavu izvanredne situacije, na primjer, požar motora ili oštećenje kože.
Može li se prozorčić srušiti tijekom slijetanja
Prozor za zrakoplov je u pravilu konstrukcija formirana od troslojnog prozora s dvostrukim staklom. Takav sustav može izdržati značajne padove tlaka.
Polijetanje zrakoplova i posljednje penjanje dovodi do toga da se na staklo postavljaju tereti do 4 tone. A ako je otvor sposoban izdržati takav pritisak, ništa mu ne prijeti tijekom slijetanja.
Što se tiče unutarnjeg stakla koje putnici mogu dodirnuti, ono je samo dekorativno. Njegovo oštećenje neće utjecati na sigurnost dok se nalazi u kabini zrakoplova.
Zašto se postavljaju zavjese na prozore
Zasjenila za prozore su potrebna iz nekoliko razloga:
- Nakon slijetanja, oči putnika moraju se prilagoditi dostupnoj rasvjeti u zrakoplovu. Tek nakon toga se zavjese pomiču, što vam omogućuje da vidite što se događa u moru.
- Zatvaranjem zavjesa, posada dobiva priliku koncentrirati se na opsluživanje putnika. Ako je potrebno, ove se zavjese mogu povući ako trebate obavijestiti pilote o pojavi nenormalnih situacija u palubi, na primjer, da potvrdite prisutnost nesreće.
- Zavjese štite putnike od potencijalnih ozljeda koje se mogu dogoditi, na primjer, tijekom tvrdog slijetanja, kao posljedica razbijenih prozora.
- Zavjese su zatvorene kako bi putnici ostali mirni i boje se visine.
Zašto su prozori aviona pojednostavljeni
Ovaj dizajn nije umjetnička ideja kako bi interijer salona učinio atraktivnim. Kao što pokazuje praksa, zaobljeni, aerodinamični prozor zrakoplova bolje podnosi povećani pritisak, zbog svoje optimalne distribucije po cijeloj površini.
Navedeno je potvrđeno ispitivanjem prozora različitih oblika na vozilima s mlaznim motorom. Tako je 50-ih godina prošlog stoljeća proizvođač zrakoplova De Havilland izdao putnički brod koji je sadržavao četvrtaste prozore. Međutim, inovativni zrakoplov čekala je tužna sudbina. Godine 1954., tijekom leta, četvrtasti prozori nisu mogli izdržati opterećenje, a u kabini je bilodepresurizacija. Nakon nesreće, dizajneri više nisu pribjegavali ugradnji promatračkih prozora sličnog oblika.
Zašto postoji rupa u prozoru
Mnogi putnici su možda primijetili prisutnost male rupe na prozoru prozora. Imenovana rupa je potrebna za stabilizaciju tlaka između pojedinačnih okna strukture. Ako tijekom polijetanja temperatura okoline iznosi u prosjeku 25°C, onda kada optimalna visina leta dosegne 10.000 metara, brojka doseže -35°C i niže. Kao rezultat toga, prozor zrakoplova je podvrgnut značajnom naprezanju zbog širenja i skupljanja zraka.
Kroz isti otvor zrak izlazi kada temperatura okoline poraste i ulazi kada indikator padne. Bez implementacije takve dizajnerske ideje, materijal prozorskih otvora mogao bi se popucati i deformirati.
Rupa u otvoru ima drugu funkciju. Njegova prisutnost sprječava zamagljivanje naočala i, kao rezultat, njihovo zaleđivanje.
Vrijedi napomenuti da putnički brodovi AN-24 sovjetskog stila nisu sadržavali opisane rupe. Alternativa su im bili cjevasti otvori za zrak, koji su se nalazili u koži trupa zrakoplova. Ova odluka pridonijela je održavanju stabilne razine pritiska između strukturnih elemenata prozora.
Koje su funkcije pojedinačnih panela prozora
Tijekom uspona suvozačkom linijom tlak u kabini ostaje isti, a izvanazrakoplov doživljava značajan pad. To dovodi do povećanja opterećenja na prozorima, koji se sastoje od nekoliko ploča od stakloplastike.
Najmanje izdržljivo je unutarnje staklo s kojim putnik može doći u dodir. Služi samo za izolaciju od buke koju proizvode motori košuljice, kao i za zadržavanje topline u kabini.
Vanjski panel prozora je mnogo jači. Navedeni element izrađen je od najtrajnijeg materijala i može izdržati značajan atmosferski tlak.
Što se tiče srednje ploče, ona uglavnom igra ulogu osiguranja. Takvo staklo se koristi u slučaju oštećenja vanjskog elementa prozora s dvostrukim staklom. Međutim, vjerojatnost da će se takve situacije dogoditi iznimno je mala.
