Kanal Saimaa (karta u nastavku pomoći će čitatelju da shvati njegovu lokaciju) je brodski kanal između zaljeva Vyborg (Rusija) i jezera Saimaa (Finska). Ova zgrada je otvorena 1856. godine. Ukupna dužina iznosila je 57,3 km, od čega Rusija posjeduje 34 km, a Finska - 23,3 km.
Povijest stvaranja
Prve pokušaje povezivanja Finskog zaljeva i jezera Saimaa napravio je još 1500. i 1511. godine guverner Vyborga Eric Tureson Bjelke. Sljedeći pokušaj učinjen je 1600. godine, tada su obavljena dva iskapanja, ali to je bilo sve. Već u vrijeme vladavine Katarine Velike predložen je novi plan - budući da rijeka Vuoksa povezuje jezero Saimaa s jezerom Ladoga, trebala je izgraditi kanal koji zaobilazi Imatru. Međutim, previsoki troškovi koji su morali biti utrošeni na ovaj projekt postali su razlog odbijanja provedbe ovog plana. Godine 1826. na sastanku gradskih sudova Karelije i Savolaksa odlučeno je da se caru pošalje seljačka deputacija u Petrograd kako bi povezao područje jezera s primorjem.gradova. Nakon što je primio i saslušao zastupnike, Nikolaj I naredio je da se provedu potrebna istraživanja. Međutim, nisu pronađena prava sredstva, s tim u vezi nije pristupilo postavljanju kanala. Sljedeći put je ovo pitanje pokrenuo guverner Vyborga, August Ramsay, 1834. godine. Senator L. F. Hartman (šef financijske ekspedicije) i princ Menšikov postavili su smjer za ovu stvar. U gradu Vyborgu osnovan je odbor za izradu procjene i plana za ovaj projekt. Poznati švedski inženjer pozvan je za početno istraživanje. Kao rezultat njegovog rada, pokazalo se da su vode jezera 256 stopa iznad razine mora, a cijena ove strukture bit će tri milijuna rubalja. Potrebni iznos dodijeljen je u ratama tijekom petnaest godina.
I tako su 1845. godine počeli građevinski radovi. U njihovom procesu, švedski inženjer Nils Erikson napravio je neka poboljšanja plana kanala. U početku je na čelu ove građevinske tvrtke bio barun Karl Rosenkampf, koji je dobio nadimak "Barun kanala". Međutim, 1846. umire, a na njegovo mjesto postavljen je general bojnik Shernval. Svi građevinski radovi izvedeni su o trošku finske riznice. Ukupni trošak iznosio je 12,4 milijuna finskih maraka. Ukupna dužina građevine je 54,5 versta, na ovom segmentu podignuto je dvadeset i osam granitnih brava.
Izgradili smo i izgradili i konačno izgradili…
26. kolovoza 1856. bilo je svečano otvorenje ove zgrade. Bio je tempiran uz krunidbu cara Aleksandra II. Finska je bila ponosna na kanal Saimaa, kojipomogao je prodrijeti u pustinjske krajeve zemlje. Iskonska ljepota prirode dala mu je posebnu draž. Na obalama kanala postavljeni su spomen znakovi s natpisom na švedskom i ruskom jeziku u kojima su navedene sve osobe koje su sudjelovali u stvaranju ove građevine. Cijela konstrukcija izvedena je na vrlo originalan i hrabar način, s obzirom da je razlika u razinama spojenih voda struju u kanalu učinila izuzetno brzom.
Otvorenje je održano četiri godine prije predviđenog roka. Još jedna značajka ovog projekta bila je jeftinost tako gigantske količine posla. Ovdje su ulogu igrali sljedeći čimbenici: poštenje i marljivost finskih menadžera, kao i jeftina radna snaga, jer su ovdje uglavnom bili uključeni zatvorenici.
Vrijednost kanala
Saimaa kanal je bio od velike važnosti za razvoj ove regije. Stanovništvo Karelije i Savolaksa konačno se oslobodilo isključive ekonomske ovisnosti udaljenih luka Ladoge i Botnijskog zaljeva (njegov sjeverni dio). Prednosti upravljanja ovim objektom mogle bi biti još veće kada bi voditelji projekta mogli eliminirati plaćeničko uplitanje trgovačkog lobija. Tako su, u strahu od gubitka monopola u trgovini, spletkama i drugim metodama osiguravali ograničenje propusnosti brava. Kao rezultat toga, svi brodovi koji su išli ovim putem morali su imati širinu trupa ne veću od sedam metara. Inače, sva je roba morala biti pretovarena u Vyborg na brodove prikladne za te zahtjeve. Na taj je način nekoliko trgovačkih tvrtki osiguralo monopol na izvoz. I kao rezultat toga, kanal Saimaa iz Vyborga izgubio je većinu svog značaja za razvoj ove regije. Međutim, kasnije, tijekom rekonstrukcije ove građevine, širina brava je značajno povećana.
Jezero Saimaa u predrevolucionarnim ruskim vodičima
Godine 1870. otvorena je željeznička linija između St. Petersburga i Helsinkija. Ovaj događaj učinio je najljepša mjesta u južnoj Finskoj dostupna javnosti. Željeznička komunikacija dala je novi poticaj razvoju Karelske prevlake i cijele okolice. Ovdje su se počela pojavljivati sela, izgrađena su odmarališta i lječilišta, položene zemljane ceste koje povezuju različita naselja i željeznicu. Kanal Saimaa odigrao je veliku ulogu u novom razvoju ove regije. Sada je obavljao funkcije ne samo za razvoj trgovinskih odnosa. Krstarenja Finskom, jezerom Saimaa i vodopadom Imatra, postala su popularna. Tako su ova mjesta počela padati u rusku književnost, koja opisuje spomenike kulture ovog kraja. Istodobno se pojavila i literatura usmjerena na popularizaciju informacija o ovom kraju i promicanje njegovih zanimljivosti te stvaranje novog imidža. Objavljeni su posebni vodiči koji opisuju Saimaa kanal i njegovu okolicu. Većina njih sadržavala je podatke o prometnim pravcima, poštanskim postajama, voznim redovima brodova i vlakova, informacije o hotelima, kako i gdje unajmiti konje, odmaralištima i lječilištima i još mnogo toga. Sve od navedenogukazuje da su prije revolucije podaci o ovom objektu kao značajnoj atrakciji u Finskoj bili vrlo poznati. Putovanje kanalom Saimaa bilo je uobičajeno za entuzijaste na otvorenom.
Život na selu na kanalu
Prve dače su se ovdje počele pojavljivati tijekom izgradnje. Dijelovi kanala koji su bili u službenoj uporabi bili su ukrašeni zasadima, što je služilo kao poticaj za iznajmljivanje zemljišta ili gradnju vikendica. Uz prekrasnu prirodu, popularnosti rekreacije na ovom području pridonijela je i dobra komunikacija koju pružaju motorni brodovi koji krstare rijekom i prolaze ovim plovnim putem. I ubrzo su bogati stanovnici Vyborga i St. Petersburga izgradili obalu kanala do jezera Nuyamaa. Rättijärvi je imao najluksuzniju daču, u vlasništvu ruskog ministra vanjskih poslova Von Giersa. Izgradio ga je jedan od inženjera koji su sudjelovali u izgradnji kanala. Većina dacha isticala se svojom arhitekturom, bile su ukrašene kulama, balkonima, rezbarijama, bile su okružene njegovanim prostranim vrtovima s molovima i paviljonima. Nazivi kuća su romantični koliko i njihov izgled: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Potražnja za nekretninama u ovoj regiji bila je tolika da je postalo isplativo graditi ih za iznajmljivanje.. Kanal Saimaa tog vremena poznat je ne samo po dačama, već i po velikim posjedima. Najpoznatije od njih je imanje Lavola, pripadalo je obitelji Cheseff i nalazilo se na ušću g.objekt. Imanja su zajedno s dačama činila vrlo šarolik ansambl, atmosfera je ovdje bila vesela, internacionalna. Krstarenja rijekom, koncerti, posjete i šetnje oživljavali su društveni život, a mještanima nudili mnoga iskustva i mogućnosti zarade. Međutim, nakon revolucije, život na dači je propao, a s njim i Saimaa kanal. Turneje na njemu više nisu bile zainteresirane za rusku boemiju.
Protutenkovska barijera
U planovima Glavnog stožera finskih oružanih snaga tridesetih godina prošlog stoljeća, ovo se vodno tijelo smatralo mogućim načinom organiziranja opskrbe vojske. Prema razvijenim planovima, trebala je koncentrirati vojne operacije na Karelskoj prevlaci. I tako je 1939. godine, u razdoblju izvanrednih žurnih naknada, zabilježeno da bi kanal mogao biti u ratnoj zoni. Bila je to ozbiljna prepreka zbog dubokog kanala. Stoga je odlučeno da se koristi u protutenkovskoj obrani. Kao rezultat toga, poplavljena su prilično velika područja na području jezera Kärstila Lyukulya i Ventelya. Ukupna površina poplavljenih područja iznosila je trideset pet četvornih kilometara. U razdoblju 1941-1944, kanal nije sudjelovao u neprijateljstvima.
Obnova otpreme
Zbog činjenice da je mirovni sporazum uspostavljen između Sovjetskog Saveza i Finske napustio zaljev Vyborg na teritoriju SSSR-a, a granica je kanal podijelila na dva dijela, na kraju jeprestao funkcionirati. U poslijeratnom razdoblju, nastavak plovidbe zahtijevao je ne samo rekonstrukciju objekata i dotrajale opreme, već i postizanje bilateralnog sporazuma o korištenju ovog vodnog tijela. Ovo pitanje je prvi put pokrenuto 1948., ali službeni međudržavni pregovori počeli su tek 1954. godine. Prema postignutom dogovoru, grupa finskih inženjera otišla je u Sovjetski Savez kako bi proučila stanje ovog plovnog puta. Stručnjaci su došli do zaključka da su riječni kanali na sovjetskom teritoriju sasvim prikladni za obnovu plovidbe kroz njih. No, rad u tom smjeru započeo je trinaest godina kasnije, nakon što su obje strane konačno došle do zajedničke odluke o pitanjima zakupa. 1968. dovršena je obnova. Tijekom toga značajno su proširene propusne mogućnosti komora za zaključavanje.
Krstarenje - Saimaa Canal
Lappeenrante je odmaralište u Finskoj. Atraktivnost mu daju jezero Seima, na čijoj se obali nalazi, i kanal Saimaa. Izlet brodom do ovih vodenih tijela jedina je stvar koja ovdje privlači turiste iz Rusije. Inače, ovo je jedini unutarnji plovni put u Ruskoj Federaciji, koji mogu koristiti brodovi stranih tvrtki. Putnički brodovi na riječnim krstarenjima prevoze turiste iz Ruske Federacije i Finske. Ranije su, prema sporazumu iz 1963. godine, putnici koji su dolazili iz Finske u našu zemlju imali pravo na ulazak bez vize. Međutim, uz dodatakrepublika na Schengenski sporazum, ovaj sporazum je poništen. Putnici sada moraju dobiti vize. Međutim, oni su potrebni samo ako brod sleti na obale Rusije, na primjer, iskrca ih na izlet u Vyborg. Ako trajektna krstarenja iz Finske ne uključuju pozive u ruske luke, viza nije potrebna. Na primjer, brod "Kristina Brahe" prolazi kroz teritorij naše zemlje, putujući između Lappeenranta i Helsinkija, a brod "Karelia" - između Vyborga i Lappeenranta.
Putujte očima turista
Teško je pretpostaviti koliko će još godina trajati ovakva krstarenja. Uostalom, nema previše Finaca koji bi željeli vidjeti znamenitosti Saimaa kanala, a još manje naših turista. I to unatoč činjenici da je karta u jednom smjeru tridesetak eura. Putovanje je vrijedno potrošenog novca.
Ruta je duga četrdeset i tri kilometra, ali ima osam brava. Kad brod prijeđe prvu od njih duž kanala Saimaa, zanimljivo je. Međutim, već na trećem ulazu iritacija počinje rasti, a do osmog jedva čekate da prođe, ali je i dalje zanimljivo. Kada parobrod stigne do granične postaje Nuiyamaa, počinje provjera identiteta. Zanimljiva je činjenica da je ovaj post kombiniran - automobil i voda. Ako se nađete na brodu u istom društvu s finskim turistima, budite spremni na činjenicu da se često ponašaju kao većina Rusa: počnu piti jaka pića i prijekada brod napusti vez. Mnogi turisti posebno kupuju kartu za takvo krstarenje, objašnjavajući to činjenicom da na brodu postoji bescarinska trgovina. Ako uzmemo u obzir činjenicu da je u Finskoj alkohol tijesan, ovo ponašanje postaje sasvim razumljivo. U razdoblju općeg opijanja, vodiči uzalud pokušavaju skrenuti pozornost javnosti na priče o kanalu, bravama i drugim zanimljivostima. I još se ima što vidjeti - kanal je jako lijep. Na primjer, u blizini Vyborga ga prelaze prilično visoki mostovi - željeznički i automobilski. Svi navigacijski sustavi izgrađeni su na granitnim stupovima ili izloženi na otocima. Dio kanala je uklesan u stijensku masu, a drugi dio ima nagnute pješčane obale sa gromadama. Uz kanal raste gusta šuma koja u kombinaciji sa stijenama tvori vrlo lijep krajolik. Ruski dio je potpuno nenaseljen, u blizini Vyborga još uvijek postoje usamljene kuće, a onda je tu netaknuta priroda. Jedino prometno mjesto je u pograničnom području, gdje prolazi autocesta za Lappeenrantu. Potpuno je suprotna slika u finskom dijelu: ovdje se naselja susreću odmah nakon kontrolne točke. U području Lappeenranta, ne stižući do posljednje brave, nalazi se glavna luka na ovom plovnom putu - terminal Saimaa. Ovdje se ukrcavaju/istovaruju teretni brodovi. Teret dolazi uglavnom s ruske strane - do dva milijuna tona godišnje.
Jezero Saimaa
Kada brod prijeđe posljednju bravu, ulazi u jezero Saimaa. Prva stvar zaotvara se pogled - ovo je vrlo velika tvornica celuloze i papira. Vodič s ponosom priča da ovdje radi više od dvije i pol tisuće ljudi. Ovo "čudo" civilizacije kvari cijeli dojam putovanja, a također sprječava grad Lappeenranta da stekne puni turistički status. Uostalom, poduzeće, čak i ako se na njemu instaliraju moderni uređaji za pročišćavanje, i dalje baca tone otpada u vode jezera, što ga čini neprikladnim za kupanje u radijusu do nekoliko desetaka kilometara. I što je najzanimljivije, turističke knjižice ne govore ništa o prisutnosti biljke ovdje. No, to nije sve: nasuprot tvornice nalazi se tvornica slastica, koja također ispušta otpad u jezero, jer nije uzalud potpuno zatravljeno na području ovog poduzeća. I ovdje se, začudo, nalazi glavni turistički kompleks - "Khuhtiniemi" - i ljetni hotel "Karelia Park". Na samoj "ogradi" s tvornicom slastica nalazi se još jedan kompleks - "Saima". Istina, izgleda nekako dosadno, napušteno, poput hotela iz sovjetskog doba koji jedva plutaju u malim gradovima. Ovdje postoji i plaža, međutim, da biste došli do vode, morat ćete prevladati travnate šipražje ili pokušati proći kroz posebne mostove koji su, inače, polomljeni u svom središnjem dijelu, ali netko je uslužno stavio daska kroz procjep. Kakvo ljetovalište!
Lappeenrante
Glavna atrakcija Lappeenranta je Memorijalno groblje, koje se nalazi u centru grada. Ovdje možete vidjeti grobove mrtvihvojnika u razdobljima 1939-1940 i 1941-1944. I što je jako zanimljivo, svi su ukopi pojedinačni, nema bratskih. Uz groblje je spomenik vojnicima pozvanim s područja Karelske prevlake (danas je to područje Ruske Federacije). Sastoji se od dva dijela - skulptura i ploča s imenima naselja i imenima vojnika, inače među njima ima i Rusa. Posebno ih je mnogo među starosjediocima Teriyoka (Zelenogorsk). Zapravo, ovdje više nema atrakcija. Grad je modernog izgleda, vrlo dobro održavan i stalno rekonstruiran. Tu se nema što posebno raditi. Noću Lappeenranta zaspi, sve trgovine su zatvorene, možete pronaći samo kioske u kojima se prodaju hamburgeri i druga slična hrana. Ovdje je čak i kolodvorska zgrada zatvorena do sedam ujutro. Lutajući noću praznim ulicama, postaje jasno zašto su Finci tako "off" u našoj zemlji.
Imatra
Ovaj grad je potpuno drugačiji od Lappeenranta, njegova je povijest mnogo kraća. Osnovan je 1948. i nalazi se toliko blizu granice s Rusijom da se ovdje hvataju domaće mobilne mreže. Imatra se nalazi na izvoru rijeke Vuoksa. Glavna poduzeća ovog grada su metalurška tvornica i hidroelektrana. No, za razliku od Lappeenranta, na obali jezera nema industrijskih objekata. Ovdje se nalaze dva originalna spomenika - prvi je posvećen turbini, a drugi - tornju za prijenos energije. Glavna turistička atrakcija je umjetni slap Imatrakoski. Prije izgradnje hidroelektrane bilo je prirodno, u predrevolucionarna vremena, ruska boema je voljela dolaziti ovamo idiviti se vodopadu. Sada ovdje voda počinje prema rasporedu, ovaj spust je glavna "turistička atrakcija" Imatre. Druga atrakcija je Crown Park, koji se nalazi na otoku koji razdvaja stari kanal Vuoksa i akumulaciju. Park je osnovan dekretom cara Nikole I., koji je naredio da vodopad i njegova okolica ostanu nepromijenjeni. Grad Imatra je puno atraktivniji za turiste od Lappeenranta, ima dosta modernih hotela, mjesta za rekreaciju, a ljubitelji ribolova imat će prekrasnu priliku da provedu nezaboravan provod na obali jezera Saimaa.
Saimaa Canal: ribolov
Pecanje na jezeru izvrsno je tijekom cijele godine. Glavne vrste riba su štuka, smuđ, jezerski losos i pastrva. Lokalno stanovništvo ne voli ribolov, unatoč činjenici da žohar ovdje gotovo samostalno skače na obalu, Finci ga iz nekog razloga ne koriste za hranu. Uglavnom ga love turisti iz Rusije. Krajem proljeća najbolje grizu losos i pastrva za trolanje. Štuka se lovi tijekom cijele godine. Osim toga, ovdje ima puno burbota, često se lovi zbog varalice i ravnoteže. Zbog velike veličine rezervoara nije tako lako odrediti gdje se riba sakrila. Međutim, vješt će se ribar uvijek vratiti sa Saime s dobrim ulovom. Priroda je ovdje čista i neužurbana, promiče mir, sklona je razmišljanju i kontemplaciji. Imat ćete prekrasan odmor!
