Svake godine milijuni turista iz cijelog svijeta biraju glavni grad Austrije. I to uopće ne čudi, jer je to najstariji grad u Europi. Ovdje se mogu vidjeti tragovi rimskih legija, kompleksi palača velikih vladara, pridružiti se kulturnoj baštini. Vrlo je zgodno koristiti bečki metro kao glavni način prijevoza. Shema se presijeca s autobusnim, tramvajskim i prigradskim željezničkim vezama, što olakšava dolazak do bilo kojeg dijela grada i okolice.
Povijest
Što se tiče komunikacija drugih megagradova, bečki metro smatra se najmlađim. Shema u svojoj sadašnjoj verziji otvorena je tek 1976. godine. No, prvi planovi pojavili su se već u 19. stoljeću, a neki dijelovi cesta izgrađenih u isto vrijeme dio su moderne mreže.
U početku su parni vlakovi služili potrebama kraljevske obitelji. Nadalje, kompleks se počeo razvijati i služiti gradskom stanovništvu. Imao je naziv Stadtbahn, sastojao se od tri glavna segmenta i isto toliko pomoćnih. Međutim, ovaj način prijevoza nije bio bašpopularan. Zbog svoje kratke duljine nije mogao konkurirati tramvajskom sustavu.
Događaji prve polovice dvadesetog stoljeća
Tako je početkom 20. stoljeća začeta izgradnja tunela ispod zemlje. No, Prvi svjetski rat i kasniji problemi u gospodarstvu dugo su zaustavili razvoj komunikacija. Nakon anšlusa i pristupanja zemlje Njemačkoj, više se puta raspravljalo o pitanju izgradnje bečkog metroa. Shema je bila vrlo složena i ambiciozna. Ali ni ovi planovi nisu bili suđeni da se ostvare.
U poslijeratnom razdoblju više se puta postavljalo pitanje potrebe da glavni grad Austrije ima modernu podzemnu željeznicu. Međutim, u korist stambenih i drugih projekata za obnovu zemlje, odbačene su ideje o stvaranju bečkog metroa. Shema je zamijenjena povećanim prometom automobila.
Bilo je pokušaja da se stvori alternativa podzemnim cestama u obliku autobusnih linija. Ali nagli porast broja vozača preopteretio je ceste i kopneni prijevoz nije se mogao nositi sa zadacima.
Establishment
Početkom 1968. gradsko vijeće odlučilo je izgraditi podzemnu željeznicu. To je uzrokovano objektivnim pokazateljima rasta stanovništva i aktivnog razvoja svih sfera života ljudi. Šest godina kasnije započeo je probni rad U4. Tada su pušteni i drugi pravci i metro stanice. Beč je postao jedno od najprikladnijih mjesta za život i opuštanje.
Općenito, izgradnja podzemnih komunalija može se podijeliti na tripozornica. Prva obuhvaća razdoblje od 1969. do 1982. godine. Tada su izgrađeni U1, U2 i U4. Neki od starih tramvajskih kolosijeka pretvoreni su u promet vlakova. Sljedeća stavka je postavljanje temelja za dva nova smjera - U4 i U6. Taj se posao odvijao od 1982. do 2000. U novom tisućljeću počelo je proširenje postojećih linija. Dakle, za Svjetsko prvenstvo izgrađene su nove postaje U2, a potom i U1.
Planovi
Bečki U-Bahn trenutno ima 104 stanice na pet linija koje se protežu na 78,5 km. Gradske vlasti će do 2019. izgraditi još 12 putničkih punktova. Još 11,5 km željezničke pruge imat će metro shemu. Beč na ruskom jeziku, kao i mnoge europske zemlje, nema gotovo nikakvih znakova, uključujući i u podzemnoj. Stoga je turistima iz Rusije bolje dobiti prilagođenu karticu s transferom.
Značajke
Zbog činjenice da je gradnja bečkog podzemlja počela dosta kasno, putnicima gotovo da nema istaknutih obilježja. Svi pokazatelji zadovoljavaju svjetske standarde. Međutim, može se primijetiti izostanak reda br. 5. O njezinim projektima se više puta raspravljalo, ali odluke nisu donesene. Također u sustavu napajanja električnih vlakova postoje male razlike od uobičajenih opcija. Ali to ne utječe na prijevoz putnika.
karta metroa Beča sa znamenitostima je jasna i jednostavna. Svi smjerovioznačeni su posebnom bojom, a često su na karti označeni i tramvaji, autobusi i prigradski vlakovi. To vam omogućuje prikladno planiranje kretanja i jednostavno kretanje na nepoznatim mjestima.
470 milijuna putnika svake godine koristi bečku podzemnu željeznicu. Takva se potražnja pojavila zbog pogodnosti uputa i kvalitete prijevoza. Dakle, razvoj podzemne željeznice značajno je transformirao prostor: prometne gužve su se smanjile, pojavile su se pješačke ulice, građanima i turistima je postalo lakše kretati se u različitim smjerovima.
Raspored i cijene
U-Bahn u glavnom gradu Austrije otvoren je od 5:00 do 01:00. Danju, interval kretanja je 2-5 minuta, navečer - 5-8 minuta. Od jeseni 2010. godine uveden je danonoćni promet vlakova s frekvencijom od četvrt sata petkom i subotom, kao i praznicima. Također, noćni promet gradskog prijevoza dopunjen je radom pojedinih autobusnih linija. Za turiste je osmišljena ruta za posjet glavnom gradu: Beč-zračna luka-metro. Uz njegovu pomoć možete brzo i udobno sići s ljestava aviona na bilo koje mjesto.
Postoje pojedinačne karte za sav javni prijevoz. Postoji drugačiji sustav formiranja putovanja. Ovisno o namjeni, putnik može odabrati pravu prikladnu verziju putne isprave. Dakle, možete kupiti posebnu karticu za 72 sata putovanja, što uključuje povlaštene posjete muzejima.
Postoje i jednokratne, satne, tjedne i mjesečne opcije plaćanja. Cijena im varira od dva do pet eura po putovanju. Za djecu mlađu od šest godina putovanje je besplatno. Odrasli studenti također ne mogu plaćati nedjeljom, državnim praznicima i za vrijeme praznika u glavnom gradu.
