JSC Vnukovo Airlines registriran je kod državnih organa 31. ožujka 1993. godine i nalazio se u zračnoj luci Vnukovo u ulici Reisovaya 12. Tvrtka je počela obavljati stvarne letove u svibnju 1993., dostigavši stabilnost u letovima do 1994. godine. Tijekom prve godine broj zaposlenih porastao je na 3300 ljudi. Do kraja prošlog stoljeća zrakoplovna flota Dioničkog društva sastojala se od 59 zrakoplova.
Povijest stvaranja
Predsjedničkim dekretom br. 242 od 28. studenog 1991. sva imovina Ministarstva civilnog zrakoplovstva SSSR-a prebačena je na novostvoreno Ministarstvo prometa RSFSR-a, a 10. travnja sljedeće godine sastavljen je akt o prestanku postojanja ukinutog Ministarstva. Od ovog trenutka pa nadalje, rukovodstvo s kraja na kraj je ukinuto i svaka od održanih uprava za civilno zrakoplovstvo preimenovana je u teritorijalni zračni prijevoznik. Tako male avioprijevoznike stvaraju poduzetni menadžeri na bazi eskadrila, a Vnukovo Airlines se formira odosnovna sredstva i specijalisti zrakoplovne eskadrile Vnukovo.
Tehnička oprema
U zoru svog početka, kao dio sukcesije, tvrtka je dobila 58 komada opreme, uključujući:
- 22 zrakoplov IL-86;
- TU-154B, TU-154M u količini od 23 jedinice;
- YAK-42D - 3 komada.
Od 1993. godine na bazi zračne luke Vnukovo počela su ispitivanja ultramodernog zrakoplova TU-204, a 23.02.1996. godine ovaj zrakoplov obavio je prvi let iz Moskve za Mineralne Vode. Nakon toga, ruski zrakoplovni prijevoznik Vnukovo Airlines imat će još 4 zrakoplova TU-204 i 1 zrakoplov TU-204C.
Do trenutka kada je tvrtka prestala postojati, njena tehnička oprema bila je:
- 18 strojevi IL-86;
- 16 jedinica TU-154 u nekoliko varijacija;
- 2 komada TU-204.
Dio zrakoplova je demontiran u otpad, a neka od modernijih sredstava uključena su u zračnu flotu Siberia Airlinesa.
Statistika prometa
Tijekom postojanja Vnukovo Airlinesa uspostavljeno je 66 letova. Od toga je 35 ruta postalo redovno. Letovi su obavljeni za gradove: Almaty, Arkhangelsk, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, Sankt Peterburg i 27 drugih naselja. Tvrtka je postala najveći prijevoznik u Rusiji, upravljajući stranim čarter rutama za Austriju, Bugarsku, Grčku, Egipat, Španjolsku, Italiju, Emirate, Tajland, Tursku, Hrvatsku.
B1996, smješten u Moskvi, JSC Vnukovo Airlines postigao je sljedeće rezultate:
- promet putnika – 4.501.702 tisuće putnika km/1932, 7 tisuća ljudi;
- promet tereta – 453,147 tisuća tona/km;
- prijevoz robe – 12.750 tona;
- dostava poštanske korespondencije - 1645 tona;
- komercijalno opterećenje - 64,1%.
Kolaps tvrtke
Nakon nekoliko godina kontinuiranog rada, glavni dioničar Vnukovo Airlinesa postao je Ruski zrakoplovni konzorcij, osnovan 1995. godine, koji se specijalizirao za razvoj i naknadno upravljanje projektima izgradnje civilnih zrakoplova. Zračni konzorcij je vrlo zaslužan za modernizaciju zrakoplova TU-204 za prijevoz tereta.
Uprava tvrtke odlučila je 1997. preuzeti nekoliko konkurenata, uključujući i poznatog zračnog prijevoznika OAO Siberia. Pokušaj je bio neuspješan. Osim toga, 1999. godine zrakoplovne tvrtke mijenjaju mjesta, a Sibir se već spremao apsorbirati nedavnog favorita zračnog prijevoza. Odlučeno je spojiti dvije tvrtke, izdati dionice i izvršiti profitabilnu razmjenu. No, vlasnici s obje strane nisu bili zadovoljni kandidaturom čelnika te su pregovori o spajanju obustavljeni. Godine 2001. kompanije su se vratile raspravi o mogućem spajanju i krenule putem bankrota krizom razorene zračne kompanije kako bi OJSC Siberia dobile zračnu flotu Vnukovo Airlinesa i potpunu kontrolu nad njom.
Preuzimanje tvrtke
Nakon stjecanja statusa stečaja, objavljenog odlukom Arbitražnog suda u Moskvi, i okončanja postupka stečajnog upravljanja, tvrtka je s pravne strane prestala postojati. Kao rezultat stečaja, tvrtka Siberia, koja je postala neslužbeni sljednik dužnika, nije bila dužna ispuniti nijednu kreditnu obvezu. Ovo takozvano "baršunasto" preuzimanje pokazalo se korisnim za obje strane. Na skupštini dioničara objavljena je odluka o prelasku proširenog društva na jednokratnu dionicu s državnim udjelom od 25%.
Nakon što je Vnukovo Airlines likvidiran, Siberia Airlines plaća većinu svojih dugova. Postavši glavni vjerovnik, prima sav zračni prijevoz stečaja, upravlja rutama i kontrolira prihode. Dobivši kvote za većinu ruta bivšeg konkurenta, Sibir prisiljava partnera da prestane letjeti. A u travnju 2002. Vnukovo Airlines je praktički prestao postojati, zbog oduzimanja dozvole za zračni prijevoz.
grubo prizemljenje
1993-25-12 TU-154, proizveden 1978. godine u vlasništvu Vnukovo Airlinesa, obavljao je domaći redoviti putnički let iz Moskve za Grozni. Na brodu su bile 172 osobe, uključujući 7 članova posade. Zbog lošeg vremena piloti zrakoplova nisu uspjeli meko sletjeti. Međutim, nitko u brodu nije teže ozlijeđen. Zbog neuspješnog slijetanja, avion je ozbiljno oštećen,je odbijen sa stanja JSC, ostavljen u zračnoj luci Grozni i nikada više nije poletio. 30.11.1994. tijekom čečenske kampanje, TU-154 je uništen kao rezultat ruskog zračnog napada.
Tragedija u zračnoj luci Longyearbyen
29.08.1996 Zrakoplovna kompanija TU-154 izvela je čarter let iz međunarodne zračne luke Vnukovo. Avion koji je poletio na Vnukovo nikada se neće vratiti. Kasnije će posada biti prozvana krivcem tragedije. Prilikom slijetanja u norveški aerodrom Longyearbyen bili su loši vremenski uvjeti, padala je kiša. Posada je nekoliko puta tražila slijetanje na desetu uzletno-sletnu stazu, ali su zbog poteškoća s prijevodom upućeni na prilaz iz suprotnog smjera. Skrenuvši u dopuštenu traku, zrakoplov se sudario s planinom arhipelaga Svalbard na visini od 907 metara. Poginuo je svih 141 putnika i članova posade.
terorističko preuzimanje
11.11.2000. Terorist je oteo zrakoplov TU-154 na putu iz Mahačkale za Moskvu. Njegov jedini zahtjev bio je da promijeni kurs. Izrael je kao krajnju točku rute odabrao osvajač. Posada je bila prisiljena udovoljiti zahtjevima terorista, a zrakoplov je skrenuo s rute. Iskrcavanje je izvršeno u izraelsku vojnu bazu, gdje se osvajač predao. Među 59 osoba na brodu nije bilo žrtava.
čečenska staza
15.03.2001 Tupoljev Tu-154 koji je letio iz Istanbula u Moskvu pao je pod utjecaj čečenskih terorista. Trojica otmičara, od kojih je najmlađi imao 16 godina, tražili su da budu odvedeni u Saudijsku Arabiju. Svrha otmice bila je, premavođa, skrećući pozornost cijelog svijeta na probleme Čečenije. Posada je pokušala zatražiti prinudno slijetanje, ali su teroristi zaprijetili da će sve pobiti. Kako bi suzbili volju putnika i pilota, teroristi su zaprijetili da će izazvati eksploziju na brodu, te dali lažni osigurač na uvid javnosti. Zločinci su upozorili na četvrtu osobu koja se skriva među putnicima i na sebi skriva bombu. Nakon toga, ova tvrdnja nije potvrđena. Nakon što je preletio Tursku, Cipar i Egipat, avion je, kojem je ponestalo goriva, prisilno sletio u međunarodnu zračnu luku Medina. Dugi pregovori između terorista i vlasti nisu doveli do rezultata. Tijekom boravka u zračnoj luci neki od putnika uspjeli su pobjeći, a u posljednjim minutama prije vojne akcije piloti su dobili uputu da napuste kokpit. Saudijski specijalci upali su na brod. Kao rezultat operacije, poginuo je vođa terorista, spašene su 173 osobe, ubijeni su jedan od putnika na brodu i stjuardesa Yulia Fomina, čije je ime kasnije nazvano oteti zrakoplov.
