Roksky tunel je cestovna konstrukcija koja povezuje Južnu i Sjevernu Osetiju. Nalazi se na dijelu transkavkaske autoceste, koja prolazi ispod planine Sokhs. Njegova duljina prelazi tri i pol kilometra. Sjeverna vrata prolaza nalaze se na nadmorskoj visini od 2.040 metara, oznaka južnih je prešla granicu od 2.110 m.
Izgradnja prolaza započela je tridesetih godina XX. stoljeća. Obilježila ga je jaka eksplozija, koja je nastala nekoliko kilometara od naselja Gornji Ruk. Glavni cilj koji su težili kreatorima projekta tunela Roki bio je rasteretiti željezničke pruge koje idu u smjeru Kaspijskog i Crnog mora.
U ovom trenutku, objekt opslužuje autocestu koja vodi od Rusije do gradova Južne Osetije. Prije deset godina pružao je najkraći put do graničnih područja Irana i Turske.
Povijesna pozadina
Nakon dugog razdoblja neaktivnosti, koje je trajalo gotovo četrdeset godina, odlučeno je da se nastavi izgradnja tunela Roki. N. Nagaevsky je djelovao kao programer glavnog plana. Koristio je crteže Rutena Glagoljeva. Ova činjenica je bila detaljnarecenzirano u časopisu "Planned Economic", objavljenom u optjecaju 1976.
Ukupni troškovi planiranog rada iznosili su gotovo 100 milijuna rubalja. Treba imati na umu da je izvorni put znatno skraćen. Prema R. Glagolevu, tunel Roki je trebao nastati na mjestu zvanom Ruk. Glavna razlika ovog područja je minimalna opasnost od lavina. Međutim, ušteda je bila toliko očita da su njegove preporuke ignorirane.
Organizacijski trenuci
U budućnosti je tehničko stanje prolaza zahtijevalo globalnu modernizaciju. Tome su doprinijela i nedovoljno temeljita istraživanja. Zaposlenici lenjingradske i kavkaske podružnice Giprotransa žalili su se na složenost reljefnih karakteristika regije. Cesta kroz tunel Roki prolazila je na velikim dubinama, što je također spriječilo veliki istraživački rad inženjera.
Da bi se otklonila opasnost od urušavanja glavnog koridora, radnici su izgradili pomoćni. Služio je samo u izviđačke svrhe, a kasnije je postao sastavni dio ventilacijskog sustava zgrade. Glavna stijena u koju je položena udubljenje bilo je kamenito tlo.
Geološki radovi
Tunel je probio glavni kavkaski greben s dvije strane odjednom. Eksplozivna aktivnost izvedena je na južnom i sjevernom portalu. U te svrhe korištena je nova austrijska metoda. U to je vrijeme korištena najnovija i najproduktivnija oprema. Izgradnja je izvedenagotovo danonoćno.
Izvoz rudarstva izvršen je na kamionima sovjetske proizvodnje. Za završnu obradu odabran je beton otporan na mraz M 300. U jednom kalendarskom mjesecu potapalice su savladale do 45 metara tla.
Modernizacija
Rekonstrukcija tunela započela je prije sedam godina. 2010. godine započela je njegova prva faza tijekom koje je ažuriran tehnički adit. U potpunosti je skinut i zamijenjen stari pokrov hodnika, postavljene moderne komunikacijske linije.
Za prevladavanje 600 metara proizvodnje bilo je potrebno točno trideset dana neprekidnog rada dva tima odjednom. U 2012. godini završene su sve planirane aktivnosti i privremeno je otvoren cestovni promet ispod prijevoja Roki, ali samo u probnom načinu.
Sljedeći korak bila je promjena vodonepropusnog sloja, proširenje poprečnog presjeka prolaza i dorada unutrašnjosti konstrukcije. Dana 5. studenog 2014. održano je službeno otvaranje prolaza ispod planine Sokhs.
