Aerodrom Čkalovski (Moskovska regija) je strateški važan vojni kompleks. Osnovan je početkom 20. stoljeća. Zračna luka Chkalovsky (adresa: mikrookrug Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) nalazi se sjeveroistočno od glavnog grada. Dalje u članku saznajemo što je ovaj kompleks danas. Materijal će vam reći koje jedinice ima aerodrom Chkalovsky, kako doći do kompleksa.
Opći podaci o objektu
Aerodrom Chkalovsky pripada prvoj klasi. Kompleks može primiti helikoptere svih vrsta, kao i lake letjelice. Na primjer, Tu-154, Il-62, An-124 i slično. Na njemu se temelji Državni zračni prijevoznik "223. letački odred". Ova organizacija je poduzeće koje obavlja komercijalni prijevoz vojnim zrakoplovima. Osim zrakoplova Ministarstva obrane Ruske Federacije, kompleks ima sve razloge da primi zrakoplove Roskosmosa, Ministarstva unutarnjih poslova, kao i civilne. Potonje - samo uz prethodni dogovor. Kompleks je zajedničko distribucijsko uzletište. Raspoređen jebaza koja uključuje jedinice specijalnih snaga: 206, 353 i 354.
Povijest aerodroma Chkalovsky
U prošlosti se na području kompleksa nalazila zasebna pokusna i trenažna zrakoplovna pukovnija za posebne namjene broj 70. Ova formacija nazvana po V. S. Sereginu bila je uključena u RGNII CPC. Vojna postrojba bila je naoružana modelima kao što su L-39, Tu-154, Il-76MDK i Tu-134. Istraživački institut Yu. A. Gagarin TsPK osnovan je prije nekoliko godina. Nastala je na bazi 70. zrakoplovne jedinice. Na raspolaganju su joj bili letačko-tehnički elementi i zrakoplovi bivše pukovnije. Također, ranije se na teritoriju nalazila 8. pilotska divizija posebne namjene koja je rasformirana 2010. godine. Jedinice koje trenutno ugošćuje uzletište Chkalovsky (vojna jedinica 42829, druge vojne formacije) uključuju četiri sigurnosne i bojne za održavanje.
Razvoj i rad
B. S. Chernomyrdin odobrio je poseban Vladin nalog. Od tog trenutka, aerodrom Chkalovsky, čija je adresa gore navedena, postao je otvoren za letove vojnih zrakoplova. Objekt je dobio međunarodni status. Kroz njega su, prema jednokratnim naredbama, prolazili zračni teretni i čarter civilni putnički letovi. Krajem 20. stoljeća organizirana je zračna luka Chkalovsky OJSC. Također je planirano da se kasnije otvori poseban putnički terminal.
Neispunjeni planovi
Prema preliminarnimPrema planu, u ljeto 2010. iz ovog zračnog kompleksa trebali su se obavljati redoviti putnički letovi za Abhaziju. Pretpostavljalo se da će zrakoplovi ruskog ratnog zrakoplovstva obavljati dva leta tjedno. Međutim, nadležna su tijela izdala nalog za zabranu. Bilo je to odbijanje izdavanja dozvole za ovu vrstu djelatnosti sigurnosti zrakoplovstva zračnoj luci Chkalovsky. Službeni razlog bio je neusklađenost podnositelja zahtjeva s potrebnim uvjetima i zahtjevima.
Empowerment
Zračni kompleks jedan je od kandidata za četvrtu međunarodnu zračnu luku u glavnom gradu. Međutim, uzletište Chkalovsky ima veliki nedostatak u borbi za ovaj važan status u zračnom čvorištu glavnog grada. Prometna dostupnost čini ga manje konkurentnim. Ove godine je donesena konačna odluka o ovom pitanju. Za otklanjanje ovog nedostatka dobiveno je službeno dopuštenje Ministarstva prirodnih resursa. Da bi se mogao izgraditi blizanac autoceste Shchelkovo sa šest traka, morat će se posjeći više od četrdeset hektara šume. Među takvim objektima bit će i Elk Island, koji je dio nacionalnog parka. Duljina nove ceste bit će više od dvadeset kilometara. Planira se polaganje trase u obilaznici naselja. Putovanje automobilom trajat će manje od petnaest minuta (od moskovske obilaznice do točke "Aerodrom Chkalovsky"). Kako doći do objekta bit će jasno nakon završetka građevinskih radova. Sada se do objekta može doći javnim prijevozom. Na shemu pokazivača "Aerodrom Chkalovsky".sljedeći način: od autobusnog kolodvora glavnog grada (Central) (stanica metroa "Schelkovskaya") minibusom ili autobusom broj 375, 321, 380, 320, 378. Automobilom, staza vodi duž autoceste Shchelkovo.
Inovativna ponuda
U 2012. godini, u konkurentnim uvjetima za razvoj koncepta metropolitanske aglomeracije, zaprimljene su preporuke o stvaranju dvostruke elektroinfrastrukturne mreže. Ideja pripada Reinieru de Graafu, arhitektu iz Nizozemske. Pretpostavljalo se da je jedna od mreža namijenjena za električni javni prijevoz, a druga za brzu željeznicu. Trebali su povezati periferiju oko kompleksa Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo i Chkalovsky. Potonje bi, prema Nizozemčevom stajalištu, trebalo reorganizirati u teretnu zračnu luku. Dakle, ima sve šanse da postane jedan od najvećih na svijetu.
Opcije rekonstrukcije
Početkom prošle (2013.) godine održana je treća međunarodna konferencija "Rusko tržište zrakoplovnog goriva". Jedan od najznačajnijih govora na njemu bio je govor Vladimira Nazarova. U svom govoru potpredsjednik Transnefteprodukta je naveo da su pregovori s još jednim vodećim poduzećem trenutno u punom jeku. U slučaju njihovog uspješnog ishoda, vojno uzletište "Čkalovski" bit će spojeno na ogranak prstenastog magistralnog naftovoda. Ova stavka postoji već dugo vremena. Međutim, posljednje prepumpavanje kroz nju od HE KN dokompleks zrakoplova se proizvodio dugo vremena. Moskovski prstenasti naftovod je strukturna veza, koja se sastoji od tri petljaste niti naftovoda. Oni prevoze dizel gorivo, benzin i kerozin. U ovom slučaju, tvari se ne miješaju jedna s drugom. KNPP je povezana s zračnim kompleksima Šeremetjevo, Domodedovo i Vnukovo. Tu su i posebne zalihe iz rafinerije nafte Rjazan i kapitalne rafinerije.
Pad An-26RT
Ovaj se događaj dogodio 1988. Zrakoplov je izvršio trenažni let, čija je svrha bila vježba u noćnom polijetovanju i slijetanju bez uporabe farova i reflektora. Nakon uspješnog slijetanja, članovi posade odlučili su izvesti neplanirano polijetanje s montažne trake. Kako bi izveli svoj plan, morali su naglo pomaknuti upravljačku palicu motora prema indikatoru položaja ručke za gorivo. Neposredno prije samog polijetanja, lopatice propelera desnog motora okrenule su se u položaj u kojem utjecaj ovog elementa na otpor zrakoplova postaje minimalan. No, posada to nije na vrijeme primijetila i nastavila je uzlijetati. Na dovoljno velikoj nadmorskoj visini pri brzini od oko 200 km / h motor se zaustavio. Osoblje je pokušalo pokrenuti pomoćnu pogonsku jedinicu. Nažalost, sva tri pokušaja izvedena su pogrešno. Posada nije slijedila upute ipokrenuo pravi motor pri nedopušteno maloj brzini i visini. Uređaj je prešao u režim mirovanja. Kao rezultat toga, zrakoplov je pao u mali ribnjak, udarivši u krov zgrade dacha u procesu pada. Zatim se srušio i izgorio. Tragedija se dogodila u selu Kudinovo, petnaestak kilometara od zračnog kompleksa Chkalovsky. Poginulo je šest osoba - svi članovi posade (zapovjednik broda, mehaničar leta, inženjer leta, pomoćnik zapovjednika, radio operater i navigator).
Il-75DT pad
U ljeto 2001. ovaj teretni avion zračne kompanije "Rus" doletio je u grad Norilsk. Polijetanje je obavljeno brzinom koja je znatno premašila dopuštenu. Zapovjednik plovila na visini od desetak metara, kako bi nadoknadio nagib lijevo od polijetne staze, počeo je izvoditi zaokret udesno uz nagib od nekoliko stupnjeva. Dobivši visinu tijekom ovih akcija, posada je izvršila pomak stabilizatora u nedostatku kompenzacijskog odstupanja visinske poluge. Slijed ovih manipulacija je kršenje pravila i preporuka priručnika za letenje. Razlog za gubitak kontrole nad stabilizatorom je vjerojatno postavljanje u položaj koji zapravo ne odgovara vrijednosti ravnoteže i težine.
Detaljnu istragu nesreće provela je posebna komisija. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je kontrola stabilizatora tijekom polijetanja redovita i tipična povreda kapetana plovila. Osim toga, pokazalo se dasama je posada često izvodila slične radnje tijekom odvajanja zrakoplova. Nekoliko sekundi prije sudara s preprekom, a to je bilo stablo na uzletnoj stazi, pokušalo se skrenuti dizalo. Nažalost, nije bilo dovoljno vremena za završetak manevara, a sudar je bio neizbježan. Na visini od dvadeset i dva metra brod se sudario s drvećem. Uslijed incidenta otkazali su treći i četvrti motor, a teško je oštećen i stajni trap. Kao rezultat toga, letjelica se zabila u zemlju i srušila. Prije slanja zrakoplova, shema za utovar nije bila izrađena. Tijekom istrage komisija je uspjela utvrditi da je uzletna težina plovila za nekoliko tona premašila najveću dopuštenu stopu. Nakon nesreće zapalio se zrakoplovni kerozin iz tenkova. Za sprječavanje širenja požara upotrijebljene su sve snage Ministarstva za izvanredne situacije regije. To što je daska pala u šumu, a ne na neko od brojnih obližnjih naselja, može se smatrati sretnom slučajnošću. Svi ljudi u avionu su poginuli. Među njima su bila dva putnika i osam članova posade.
Sprečavanje nesreća Tu-154
Prije tri godine spriječena je avionska nesreća u moskovskoj regiji. To je zasluga profesionalizma i vještine vojnih pilota. Ovaj zrakoplov je bio parkiran više od deset godina. Odlučeno je da se prebaci sa aerodroma na veliki remont. Tijekom polijetanja došlo je do potpunog otkaza brodskog upravljačkog sustava. Posada je uspjela držati avion u vodoravnom položaju samotori. Osoblje je naizmjenično mijenjalo položaj svojih krilaca i potiska. Unatoč svim naporima, brod je gubio visinu i jako se kretao. Tijekom drugog pokušaja, piloti su uspjeli izvesti sigurno slijetanje zrakoplova na uzletno-sletnu stazu uzletišta Chkalovsky. Zahvaljujući vještim akcijama članova posade, bilo je moguće spriječiti nesreću i izbjeći ljudske žrtve. Posebnom provjerom utvrđen je uzrok incidenta. Radilo se o pogrešnom povezivanju strukturnog elementa automatskog sustava upravljanja na brodu na sustav napajanja. Podnošenje radi otklanjanja kršenja.
Aerodrom "Čkalovski". Kalinjingrad
Ovaj objekt je najbolji u Kalinjingradskoj regiji. Pista uzletišta Chkalovsky široka je šezdeset metara i duga tri tisuće metara. Osim toga, uzletno-sletna staza nema ograničenja u pogledu težine zrakoplova. Njegov teritorij prelazi oznaku od sedam stotina hektara. Kompleks mogu koristiti apsolutno svi tipovi trenutno postojećih zrakoplova. Nema premca po broju disperzijskih područja, zona za grupno i pojedinačno parkiranje. Krajem prošlog stoljeća Čkalovsk je bio bazno uzletište za dvije formacije pomorskog zrakoplovstva. Međutim, to nije utjecalo na odluku o prestanku korištenja kompleksa. Jedinice koje su se tamo nalazile su raspuštene, a oprema je prevezena u Černjahovsk.
