U današnjem svijetu, svi veći gradovi s pristojnim stanovništvom imaju svoje zračne postaje. Kao što pokazuju dugoročne statistike i sve veća popularnost zračnog prometa, ljudi će mnogo češće koristiti zračni prijevoz ako ne trebaju ići u drugi grad samo na jednu stanicu. Iz tog razloga, diljem svijeta pokušavaju izgraditi potrebnu infrastrukturu čak iu malim gradovima. Ukrajinski aerodromi su od interesa za povjesničare i arhitekte s menadžerima. Ovo je cijeli sloj jasnog primjera difuzije između sovjetskog i suverenog razdoblja.
Razlika u stilu
U Sovjetskom Savezu koncept gradnje bio je široko korišten, isključujući estetski čimbenik u korist praktičnosti. Doista, prilično je prikladno graditi praktične zgrade. Osim toga, nema "dodatnih" arhitektonskih manifestacija. Nekima će se ovaj pristup činitiiznimno zanimljivo. Uostalom, ako ga gledate samo s jedne strane, nema mana. U praksi, gotovo sve zračne luke u Ukrajini, izgrađene pod Sovjetskim Savezom, imaju potpuno odvratan izgled.
Stil tog doba jednostavno je nemoguće ne prepoznati. Standardna siva ili bijela standardna projektna zgrada. Čekaonice koje su slične jedna drugoj ne samo unutar kolodvora, već i u cijeloj zemlji. Ne želite dugo ostati u takvim zračnim lukama. Kada se oko nema za što uhvatiti, a dekoracija podsjeća na upravne zgrade tvornica, stvara se jedinstveni psihološki učinak koji izaziva duboku depresiju.
U isto vrijeme, sa stjecanjem suvereniteta, ukrajinske zračne luke počele su se mijenjati. To posebno vrijedi za zapadni dio Ukrajine. Upravo je ona najbliža Europi. Promatrajući iskustva susjeda, počeli su graditi zračne terminale ne prema standardnim projektima, već prema pojedinačnim. Rašireno prihvaćanje progresivnih tehnologija dizajna učinilo je zračne luke više od samo željezničke stanice. Jako je ugodno biti u najmodernijem od njih, a poželite čak i prošetati, obići sve etaže, dugo gledati u velike panoramske prozore.
Tri vrste terminala
Zračne stanice, za razliku od željezničkih i autobusnih kolodvora, su nekoliko tipova. Oni se određuju prema tome koji se letovi obavljaju s njih. U siromašnim zemljama otvaraju se jedna ili dvije vrste. Najčešće - jedan, ali kombinirajući sve negativne manifestacije. Tu se ništa ne može učiniti, štednja i široko ujedinjenje su uvijekdovelo do kršenja estetskih, pa čak i praktičnih komponenti. Zračne luke u Ukrajini više ne pozdravljaju ujedinjenje. Može se reći da izgradnja terminala raznih namjena rješava mnoge probleme.
Veliki i skupi terminali su kombinirane strukture. Odlikuje ih veliki broj putničkih terminala. Neki su namijenjeni za domaće letove, drugi za međunarodne letove, kao i za letove prema zemljama bivšeg SSSR-a.
Domaće zračne luke rade samo na lokalnim letovima. To se odražava i na flotu zrakoplova. Uglavnom, tamo se baziraju brodovi za kratke i srednje relacije. Da, i vrste brodova također se razlikuju u turbomlaznim i turboprop. U malim gradovima često možete pronaći flotu turboelisnih zrakoplova.
Isključivo međunarodne zračne luke se više ne grade, već su ih zamijenili specijalizirani putnički terminali. Međutim, još uvijek se mogu naći u istočnom dijelu zemlje.
Međunarodne zračne luke Ukrajine
Mnoge postaje koje se nazivaju međunarodnim, zapravo pripadaju kombiniranom tipu i iznimno su svestrane. Osim toga, njihov se broj postupno povećava zbog izgradnje međunarodnih terminala u svim gradovima.
Danas u Ukrajini rade sljedeći terminali međunarodne zračne luke:
- Međunarodna zračna luka Lavov. Ovaj aerodromski kompleks jejedan od najmodernijih i najudobnijih u zemlji. Što se tiče opreme i razine udobnosti, nije inferioran ni Kijevu ni mnogim europskim zračnim lukama. Ako je vjerovati brojnim recenzijama putnika, u estetskom smislu zaobišao je čak i glavnu britansku zračnu luku, Heathrow.
- Međunarodna zračna luka Odesa. Jedan od onih slučajeva kada su putnici ili nezadovoljni ili zgradu smatraju arhitektonskim spomenikom. Njegov je problem što se međunarodni terminal nalazi u tipičnoj sovjetskoj zgradi. Međutim, nasuprot njemu je terminal domaćih zračnih prijevoznika, a on je, naprotiv, moderan i vrlo zgodan. Sami Odesanci su posebno nezadovoljni ovakvim stanjem stvari.
- Međunarodna zračna luka Dnjepropetrovsk pravo je nasljeđe sovjetskog doba. Teško je o njemu reći bilo što dobro ili loše. Prema turistima, nimalo se ne ističe i ne izaziva nikakve emocije.
- Međunarodna zračna luka Harkov. Izvana, izgleda skromno. Unutra je vrlo ugodno. Općenito, kompleks zračnog terminala je vrlo kompaktan i lošiji od bilo kojeg gradskog zračnog terminala.
- Međunarodna zračna luka Ivano-Frankivsk. Potpuno neobična građevina. Glavni terminal nije izgrađen ni u sovjetskom ni u europskom stilu. Dizajn fasade je uistinu jedinstven. Izuzetno je kompaktne veličine.
- Međunarodna zračna luka Zaporožje. O izgledu se ne može reći ništa posebno. Ne pamtljivo, malo ljudi to voli i općenito izgleda loše. Putnici u recenzijama primjećuju da je sam kompleks zračne luke mali.
- Međunarodna zračna luka Borispil glavna je zračna luka Ukrajine. Nalazi se u Kijevu. Ovo je moderan i zgodan kompleks zračne luke. Mnogim putnicima podsjeća na zračnu luku Los Angeles. To se posebno odnosi na materijal od kojeg je izrađen dio piste. Općenito, ovo je moderan kompleks koji nije inferioran zračnim lukama europskog glavnog grada.
Ovaj mali popis zračnih luka u Ukrajini nije zatvoren i samo će se proširivati tijekom godina.
U Rusiju
Krim je sporni teritorij. Njegova državna pripadnost danas izaziva brojne međunarodne sporove koji mogu prerasti u prave oružane sukobe. Kao dio Ukrajine, glavni zračni terminal na Krimu bio je ukrajinski aerodrom Simferopol, koji se nalazi u istoimenom gradu.
Prema riječima putnika, to je bio nerazvijen kompleks aerodroma. Moglo bi se nazvati modernim s vrlo velikim natezanjem. Stara sovjetska zgrada putničkog terminala, stara pista i drugi atributi logističkog pada. Ukrajina nije marila za dobrobit Krima i nije pokušavala učiniti zračnu luku praktičnijom i privlačnijom.
Sada je Rusija
2014. godine, kao rezultat referenduma, Krim je uključen u sastav Ruske Federacije. Bila je to volja naroda. Možda čak i najpošteniji u cijeloj postsovjetskoj povijesti. Prisutnost na poluotoku ogromnog broja oružanih formacija, bez identifikacijskih oznaka, vojna oprema nije utjecalapo mišljenju Krimljana. Lokalni stanovnici vidjeli su kako se Krim polako uništava, a za to su okrivili ukrajinske vlasti. Dolaskom Rusije počela je gradnja velikih razmjera na cijelom poluotoku. U nastojanju da ne razočara lokalno stanovništvo, Rusija je poluotoku dodijelila nevjerojatan novac, a odlučeno je i da se rekonstruira ukrajinski aerodrom u Simferopolju.
Iako se ovo teško može nazvati rekonstrukcijom. Putnički terminal je obnovljen. Sada je to lijepa i moderna zgrada dostojna da se smatra međunarodnim putničkim terminalom. Ažurirana je i gotovo cijela infrastruktura kompleksa zračne luke, uključujući uzletno-sletnu stazu. Putnici iz Rusije i drugih zemalja ZND-a već su ostavili mnogo pozitivnih povratnih informacija o novom terminalu.
Donjeck
Danas postoje regije u Ukrajini koje su zarobljene dugim građanskim ratom. Tijekom godina neprijateljstava cijela strateška infrastruktura je ozbiljno oštećena. To se posebno odnosi na ukrajinsku zračnu luku Donjeck. Trenutno ne radi. Može se reći da više ne postoji. Zračna luka je dugo vremena bila strateška točka za koju su se vodile žestoke borbe. Na njega su pucale obje strane u sukobu. Nakon masovnog granatiranja iz haubica i raketnog topništva, od kompleksa zračnog terminala ostale su samo ruševine koje se ne mogu obnoviti.
Radno vrijeme
Raspored zračnih luka u Ukrajini izravno će ovisiti o letovima. Terminali rade 24 sata dnevno, bez odmora i vikendom. Međutim, letovi prometuju u različito vrijeme. To posebno vrijedi za čarter prijevoznike, jer oni uopće nemaju stalan raspored.
