Mogućnost brzog kretanja unutar zemlje i drugim silama najvažniji je čimbenik ekonomskog blagostanja. Možemo sa sigurnošću reći da je punopravni razvoj bez zračnog prometa nemoguć. Kazahstanski zračni prijevoznici od osamostaljenja republike osiguravaju razvoj ključnih sektora gospodarstva. Stalni porast broja privatnih zračnih prijevoznika ima pozitivan utjecaj na sektor turizma.
Echo of the Soviet Union
Raspad Sovjetskog Saveza bio je pravi šok za sve republike. To je posebno pogodilo one koji su željeli neovisnost. Zračni promet bio je među područjima koja su pretrpjela najviše gubitaka. U SSSR-u je postojao samo jedan zračni prijevoznik - Aeroflot. Dio zračne flote državne tvrtke prešao je u republike u kojima su nastale organizacije sljednice. Air Kazakhstan postao je glavni zračni prijevoznik Kazahstana.
Bilo je to teško vrijeme. Zrakoplovna tvrtka je pretrpjela gubitke za gubicima i nije žurila s obnavljanjem flote zrakoplova. Osnovu flote činili su sovjetski putnički brodovi, jer nije bilo novca za obnovu flote. To je uglavnom bilo zbog činjenice da se zemlja nije smatrala atraktivnom u smislu turizma. No, stvarno osiromašenje stanovništva postalo je puno ozbiljniji problem. Malo tko bi mogao priuštiti putovanje zrakoplovom.
Ovi i drugi problemi doveli su do bankrota tvrtke nasljednika. Tekuće mjere subvencioniranja i nadogradnje flote spajanjem s drugim prijevoznicima nisu uspjele spasiti situaciju. 2004. glavni kazahstanski avioprijevoznik bankrotirao je. Tako je završila povijest kazahstanske podružnice Aeroflota.
Najveća zračna kompanija
Nekoliko godina prije konačnog propadanja Air Kazakhstana, iznenada se pojavljuje mlada tvrtka Air Astana. U početku nije bio konkurentan, ali mu je kompetentan menadžment omogućio da postane lider na kazahstanskom tržištu zračnog prijevoza.
Uprava tvrtke je od samog početka jasno razumjela složenost situacije. Ogromna su sredstva uložena u privlačenje stranih stručnjaka. Prednost u zrakoplovima nije data u korist zrakoplova proizvedenih u SSSR-u. Prva tri Boeinga 757 unajmljena su od Amerikanaca. Krajem 2003. godine uprava tvrtke objavila je godišnju neto dobit. Izračun se pokazao točnim, tvrtka nijenapravio neisplative letove. Dogodilo se da su ljudi više vjerovali zrakoplovima strane proizvodnje i visoko cijenili uslugu na brodu. Tako je kazahstanski avioprijevoznik Air Astana ostavio prethodnog nacionalnog prijevoznika daleko iza sebe i zauzeo njegovo mjesto. Od tada pa do danas tvrtka je u neto dobiti i stalno proširuje svoj vozni park. Zrakoplovi se često nadograđuju, a zastarjeli zrakoplovi zamjenjuju se modernijima.
Danas se flota tvrtke sastoji od 40 zrakoplova strane proizvodnje. Nažalost, ovo nisu novi zrakoplovi. S obzirom na ekstremno visoke troškove takve opreme, isplativije je kupovati zrakoplove od stranih čelnika. Međutim, prosječna starost svih zrakoplova ne prelazi 10 godina, što je vrlo dobar pokazatelj u cijelom svijetu.
Nova nada
U 2014. predsjednik Kazahstana potpisao je dekret o potrebi da se Air Kazakhstan vrati na tržište. Ovoga puta uprava je odlučila ne preuzeti ulogu nacionalnog prijevoznika. Postavljeni zadaci pokazali su se puno skromnijim: proširenje domaće mreže zračnog prometa i povećanje dostupnosti domaćih letova. Unatoč činjenici da se prijevoznik nosi sa postavljenim zadacima, ne očekujte konkurenciju od najvećih tvrtki.
Scat
Zanimljiv i neobičan igrač na tržištu je kazahstanski avioprijevoznik Skat. Ovaj prijevoznik je jedan od najvećih. U početku su tvrtku osnovala samo 2 pilota. A cijela se flota u početnoj fazi sastojala od samo jednog sovjetskog zrakoplovaproizvodnja. Danas se flota zrakoplova sastoji od 65 zrakoplova. Uglavnom su to sovjetski zrakoplovi, ali ima i brodova stranih proizvođača. Neobično je što Skat ne samo da obavlja putničke letove, već obavlja i razne poljoprivredne poslove. Jedna od podružnica je moderna i opremljena je isključivo sovjetskim zrakoplovima. Druga podružnica obavlja samo čarter letove. Takva unutarnja organizacija prilično je neobična.
Nažalost, samo nacionalni prijevoznik može letjeti u Europu. Međutim, Skat redovito leti za Tursku, Kinu, Rusiju, Tajland i Ujedinjene Arapske Emirate.
ruski operateri
Popis zračnih prijevoznika u Kazahstanu redovito ažuriraju podružnice ruskih prijevoznika. U osnovi, u zemlji djeluju predstavništva velikih ruskih organizacija. Zbog teške ekonomske situacije i niza stečajeva, na ovom popisu postoji velika rotacija.
Pobjeda
Ruski prijevoznici imaju značajan utjecaj na razvoj zračnog prometa u Kazahstanu. Pobeda Airlines je lider u ovom segmentu. Čak se i u Rusiji smatra jeftinom i pristupačnom. Zimi, cijena ulaznica ne smije prelaziti 1000 rubalja. Zadovoljstvo je letjeti s ovom tvrtkom. To ne čudi, jer podružnica ruskog Aeroflota uglavnom upravlja stranim zrakoplovima, a prosječnidob često ne prelazi 7 godina. To su praktički novi avioni. No, kako bi se smanjio trošak leta, bilo je potrebno značajno povećati broj sjedala, što se možda neće svima svidjeti. Što više sjedala, to je manje slobodnog prostora. To znači da su dugi letovi u ekonomskoj klasi nezgodni.
Najbolji od najboljih
Zračni prijevoz je profitabilan posao. Konkurencija je ogromna, a izbor treba napraviti u korist najboljih zračnih prijevoznika u Kazahstanu. Popis tvrtki uključuje:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Svaki od ovih prijevoznika jamči putnicima minimalna kašnjenja, kvalitetnu uslugu i maksimalnu sigurnost leta.
